受9月销量拖累，今年前9个月的累计销量同比增长率也比前8个月少了0.2和0.7个百分点。"今九"不如"金九"的主要原因在于日系车9月份销量大幅下跌，同比下降达到40.82%。不过，在日系车企全线"沦陷"之下，自主乘用车销量同比、环比、市场份额三增长。
9月份，“金九”成色不如去年，9月汽车销量和乘用车销量同比下滑1.75%、0.30%，为今年连续七个月的销量同比正增长纪录画上了句号，这也是传统旺季“金九月”汽车销量近三年来的首次同比下滑。其中，日系车销量集体“沦陷”是下滑一大主因。
送走前三个季度，中国车市在第四个季度转入拐角，如何重振品牌消费信心，冲刺第四季度销量目标，早已成为众多日系车企迫在眉睫的事情。所幸，从之前几乎全面暂停了近一个多月相关市场推广活动的日系车企，近日开始纷纷低调地有所作为，包括广汽三菱的挂牌、日系车被打砸车辆的关爱、雷克萨斯改款LS
460L的上市、一汽丰田的“享购行动”等，无不透露出日系企业已经在试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的那些市场，并恢复市场信心。或者就像某日系合资车企公关所说的：“若日系车坐以待毙，竞争对手将以逸待劳。”而这对于低迷的车市而言，10月或可见复苏的曙光。
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今年月销量第二次出现同比负增长
今年9月份汽车产销分别是166.09万辆和161.74万辆，环比增长为10.62%和8.17%，同比增长是3.67%和-1.75%。最值得注意的是，汽车销量自今年2月份以来首次出现同比下降，终结了2-8月份连续七个月同比正增长的纪录。
今年前8个月汽车产销同比增幅较前7个月分别提升了0.35和0.56个百分点，已开始出现呈现稳步回升态势，但原本被寄予厚望的“金九”未能扩大战果，导致前9个月的产销同比增长分别回落到4.98%和3.37%，相比前8个月丢掉了0.2和0.7个百分点。
乘用车方面基本上与汽车整体销售形势保持一致，销量也出现了自今年2月份以来的首次同比下降。乘用车分别生产和销售了135.28万辆和131.56万辆，环比增长10.12%和7.93%，同比增长6.10%和-0.30%。受9月乘用车销量拖累，今年前9个月的乘用车销量同比增长6.94%，增幅较前8月回落了约1个百分点。
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“金九”销量近三年来首次出现同比下滑
从数据的纵向对比来看，今年9月销量的同比下滑是近三年来“金九”销售数据的头一回。据悉，2010年9月销量为155.67万辆，同比增长了16.88%，2011年9月销量为164.61万辆，同比增长了5.74%，直到今年9月销量同比负增长，同比下降1.75%。
