有一件事我感到很奇怪，那就是在正常行驶时我丝毫也感觉不到这是一台扭矩非常强劲的引擎。最近几年，很多涡轮增压引擎都拥有类似328i所搭载引擎一样平坦的扭矩输出曲线，但其性能表现却很突出。这款车给驾驶员的感觉是刚起步动力很强劲，而且越来越强劲。不过，它的线性表现却并不像六缸自然进气式引擎一样完美，但已经朝着正确方向迈出了一大步。

　　最大输出功率的输出曲线也很平坦，尤其是在5000-6500转区间内。不过，引擎的最高转速要更高，能达到6800转以上，不过在6500转到6800转这个范围内动力性已经没有实质性提升了。另外，该引擎的噪音也与纯粹的六缸机不同，不过在接近转速红区之前，引擎发出的声音还是很动听的。在怠速时非常安静，直到你猛踩油门踏板，随后在3800转左右，它的噪音再度增加，可以说发出了怒吼。从这之后直到6000转，噪音进一步增加，可以说是达到暴怒的程度。

　　让车迷朋友们更欣喜的是，与这台四缸机相配的是一台八速自动变速器。这是一个令人爱不释手的配置，而在我试驾的车上还安装了选装的换挡拨片，而这等于不言自明的告诉你老款车型配备的推拉式拨片是一个多么愚蠢的配置。它与M版车型配备的拨片一样左边降档，右边升档，它的操控很直观。你也可以通过排档杆进行换挡，操控感觉也很好，或者你也可以完全不管它，只让328i复杂的电脑自己进行调整。

　　2012款3系车采用的是与更大的5系车相同的开关和按键。在该车上，你可以将舒适，运动，运动增强或节能行驶模式中的任意一个设置成默认，尤其是将节能模式设置为默认后，可以为你节约大量燃油，降低使用成本，不过车辆动力性和驾驶乐趣要大打折扣，让你感觉是在驾驶一辆1.0升六缸车型。而与节能模式完全相反的运动强化模式则更适合做赛道行驶，在该模式下，节气门变紧，牵引力和横向加速力控制被关闭，我试驾的车型配备了选装的动态减震控制（也被关闭了），悬挂变硬。这一切变化让我感到非常有趣。

　　该车底盘也成为一个新的亮点，部分是因为减震控制系统，但最主要是因为该车重量减轻了88磅（约合40公斤），轴距更长以及绝佳的50：50前后车重分配比例。另外它所显示出的灵活性和轻松行驶特性也给我留下深刻印象，当你想和它翩翩起舞时，它就像一个鸿毛般轻盈灵动。它的底盘表现超过了我的预期，其实并非只有Z4才具备这样的特性，在宝马其他车型上也一样可以感受到这种感觉。

　　2012款328i可以以很高的速度过弯，而它过轻的转向告诉我存在转向不足。这时它在等待轮胎的转速达到足够高以便能不声不响的达到弯道顶点。在车尾开始滑动时也是由于同样的问题，这时328i激情的爆发是渐进式的，让你以为主动转向输入是一个很自然的反应。这时它才开始绷紧，然后以更高的速度过弯。

　　该车在湿滑的西班牙的路面过弯时，在弯道中段的轮胎抓地力超出我的预期。328i的魅力在于卓越的平衡性，在弯道中段任何调整都是愚蠢的，同时大幅度，激烈的驾驶也是错误的。无论你是倾向于高速过弯的还是入弯出弯一气呵成的都没有问题。