BMW
X系列的操控一直被车迷津津乐道。在公路上有着媲美轿车的高速稳定性和过弯性能。X1沿袭了X系列的动态特性，推翻了“小车轻飘飘”的传统。
我试驾了xDrive全轮驱动车型，在公路上的舒适程度可以媲美3系轿车，空间也比3系要宽敞很多。在普通路况下，xDrive将前后轴的扭矩分配比默认为前30/后70，遇到特殊路面如积水积雪等，xDrive可以讲前后轴的扭矩分配比自动改变，以获得最大的抓地力和循迹性。我试驾的这款车选装了制动控制系统----这是BMW
X6上性能控制系统的简化版。过弯时，这套系统会主动对内侧车轮进行制动，同时为外侧车轮分配更多的扭矩，转向不足被瞬间瓦解。
BMW
X1是一款用后驱车底盘打造的SUV，与大众途欢那些用前驱车底盘打造的SUV相比，X1提供了更优秀的转向感受和弯道表现。加之X1的重心很低，在高速过弯时，我能体验到后驱高性能轿车独有的转向过度，实在太棒了。与自家1系和3系轿车相比，X1在激进驾驶时赋予驾驶者更多权威和安全性。高速通过碎石路面时，X1坚固的车架和偏向轿车的悬架调教让车内成员倍感舒适，我一度怀疑X1使用了可调节阻尼悬架？
X1的车重比X3轻165kg。得益于更轻的车重，X1的0到100km/h加速时间仅为6.8秒，而X3的顶配版X3
xDrive30i加速时间为7.6秒。老实说，我对BMW
X1在冰雪和陡坡等极端路况的表现并没有期待，即使是“xDrive”全轮驱动车型，四驱传动机构也仅仅为了增强日常道路的行驶能力，跟奥迪的quattro四驱相比还有很大差距，更不用与带低速四驱档的四驱SUV相提并论了。
