2010年的汽车工业报告在前天正式出炉，1826万辆，不仅仅是创下了中国汽车产销总量之最，而且刷新了世界纪录，成为当之无愧的世界第一大汽车市场。对于全球的汽车厂商来说，把中国市场当成最主要的目标市场是顺理成章的事情，而随着国内品牌和车型的不断增加，竞争加剧，此前以引进新车作为主要增长方式的时期已经逐渐过去，为中国定制已经成为了全球厂商的共识，而国内合资企业的不断成熟也让定制成为了可能。

　　而从几款采用定制方式打造的合资车型来看，其在销量上都有非常不错的表现，这无疑会吸引更多的厂商为中国市场量身定制车型，或者在未来的新产品设计中更多地考虑到中国市场的需求。下面本文将介绍目前在售的那些极具中国特色的产品，以及未来还将有哪些产品将为中国而来。

　　●成功典范一：上海大众朗逸

　　平均月销量：2.1万辆

　　售价区间：11.28-16.28万元

　　2008年的北京车展，一款代号为“Model-Y”的全新紧凑级车型出现在大众的展台上，这款保密极为严格车型此前一直没有任何可靠的消息透露，突然的发布让当时的媒体也对这款车型感到陌生。最终得到的答案是，这款被命名为朗逸的车型是上海大众与德国大众经过3年努力而打造的产品。

　　按照官方的介绍，朗逸是上海大众依托德国大众先进技术，借助上海汽车深厚的本土化资源，积极进行本土化开发的结果。朗逸既坚持了德国大众的技术标准，又满足了中国消费者需求。作为大众模块化战略新产品，其开发、设计水准都达到了国际水准。

　　事实上，在当时媒体和消费者的眼中，朗逸设计上非常成功，按照家用车的标准来看，大方得体的外观，圆润的线条和温馨的内饰都很符合中国消费者的需求，不过如果放在大众整个的产品线中来看，朗逸更加偏向于日系车的设计风格，而没有大众车系的硬朗和简约。

　　其实外观并不是朗逸最有争议的地方，其血缘关系才是外界关注的焦点，到底是出自上海大众桑塔纳的PQ42平台还是宝来的PQ34平台，虽然争议非常激烈，但最终也没有得出最后的结论，而上海大众给出的官方说法是“朗逸实行“模块化生产”，并不属于哪一个平台，因为模块化的概念就是可以用这个平台的技术，也可以用另外一个平台的技术。”

　　虽然朗逸的身世最终成为了一个谜，对平台的疑虑也让朗逸最初的销量并不十分出色，但很快，朗逸以其出色的品质和口碑逐步赢得了市场，顺利跨入万辆俱乐部，并且很快月销量又跃上了2万辆的台阶。

　　朗逸的售价区间为11.28-16.28万元，车款非常丰富，多达12款，搭载1.6L、2.0L和1.4TSI三款发动机，分别匹配5速手动，6速手自一体或者7速双离合变速箱。

　　1.4TSI和7速DSG变速箱的加入让朗逸摆脱了技术成就的之责，而1.4TSI车型也逐步取代2.0L自然吸气版车型成为新的主力，对朗逸的销量也起到了很好的促进作用。 

　　按照中国汽车工业协会的统计，朗逸在2010年全年的销量为25.16万辆，在轿车产品销量中排名第二，仅次于比亚迪F3。朗逸的成功也让其成为了很多合资企业自主品牌研发的模板。