动力与操控
其实降低配置的目的非常明显，那就是节约成本。在了解到2.0T的价格仅比2.4L旗舰高出整整1万元后，我们就不难理解厂商的良苦用心了，因为它的动力系统，确实不是个“省油的灯”——
2.0T君威搭载的是一款2.0L Turbo
DI直喷涡轮增压发动机，它结合了DVVT等多种先进功能，峰值功率达162kW（5300r/min），峰值扭矩为350N·m，这个值出现在2000~4000
r/min之间广阔的转速区间内，它比对手迈腾的147kW（5000~6000r/min）和280
N·m（1800~5000r/min）高出了不是一星半点。与之匹配的，是一款6速手自一体变速器，在二者的配合之下，2.0T君威的发挥十分惊人，它能达到232km/h的极速，0~100km/h加速仅需7.7秒（对手迈腾为8.3秒）。
幸运的是，笔者在近期也驾驶过迈腾2.0TSI
DSG，因此能够给大家一个比较精准的感受。不得不承认，在起步和低速加速阶段，2.0T君威的表现是不如迈腾的，它的起步有些延迟，我记得2.4L的君威也有这个问题。但是这种迟滞迅速消失之后，2.0T发动机便开始了自己的精彩发挥。涡轮的切入点在比较低的转速下，这保证了车辆出色的中高速加速。源源不断的动力为车辆提供的持续支持令人乍舌；最让我们一众人马吃惊的，便是车辆在超过120km/h的状态下仍能保持非常低的噪声，无论是风噪还是路噪，可以感觉到，低噪的主要原因，一方面是隔音的到位，一方面是发动机与变速器的匹配得当。在超过2000r/min的转速后，君威的油门线性明显增强，速度飙升非常快。出于路况和活动安排的考虑，我们没有继续深踩油门，最高车速也仅仅限定在了120km/h左右的范围，但不难感受到这款发动机所蕴含的巨大潜力。
正常试驾结束后，我们还特意在“别克挑战S弯”的主战场——拥有68个S弯的宜良颠簸小道上进行了体验。曲折、沙石、潮湿……这对于一款轿车而言本身就是一个挑战，而2.0T似乎并不畏惧。在行驶的全过程中，车辆适中的底盘过滤了山路上的颠簸，却没有让驾驶者丧失足够的路感；而精确的转向，以及车辆的稳定性确实让我们领教到了什么叫“靠谱”——在近乎180度的山路S弯上，又要保持一定的过弯速度，虽然全程的时速被要求不能超过40km/h，但稍有疏忽也会车仰人翻。由此我们也不难看出厂商对君威2.0T产品稳定性和安全性的自信，而新君威龙腾虎跃而又精确细腻的表现，也再一次让我们刮目相看。
总结
新君威2.0T的目标非常明确，那便是一汽-大众的迈腾。面对之前对于别克“不愿拿出最先进技术”的谴责，看来这次上海通用是认真了。我们第一次领教别克的如此野性，也第一次见到别克和广大的年轻消费者是如此接近。这款据称引自萨博的2.0T发动机的亮相让我们深刻感觉到，别克这个一向沉稳的品牌，开始孕育着一种不动声色的力量。
