配置和内饰
总体而言，2.0T君威的内饰完全继承了2.4版本的风格，黑色和银色相间的搭配让人不难联想到速度的激变与利刃的寒光。2.0T就是要把自己打造成这么一款车，尽管它一直在说，自己不可能完全地放弃舒适性——
首先我接触到的，便是这款车偏重享受的一面，比如U盘的MP3曲目中文读取功能，与从前只读英文的君威相比，这一配置拉进了君威与中国消费者的距离；内置2G内存的内存式导航系统也不可多得，只是受反应速度和清洁度的影响，它仍然不是触摸的；QUIET
TUNING系统为车内带来的安静感受稍后便能体会得到；此外，还有随速自动音量调节功能和定速巡航等……
但值得注意的是，2.0T君威的舒适性并没有得到整体提升，正相反，它向运动做出了妥协：曾经饱受市场关注的座椅冷却功能取消了，取而代之的是一款更加运动的座椅；电子驻车也被取消了，手刹“凯旋归来”；同样，2.4L顶配上的无钥匙启动系统已找不到踪影，传统的钥匙打火也得到了回归……除了这些之外，与2.4L旗舰版君威相比，2.0T车型减少的配置还有：座椅记忆功能、人机交互系统、后视镜防眩与折叠功能等，最明显的差别，便是原先集成在中央扶手底座上的E-TOUCH多功能按钮的消失。
不要觉得这些配置的降低会让自己吃大亏，因为对于一个崇尚运动的驾驶者来说，他们其实没什么用：手刹的反应要比电子驻车快得多，相信急性子们会更满足；无钥匙打火也曾是不少君威车主公认的无用配置，因为我听到不少车主抱怨下车后找不着钥匙放哪儿了；对于专属感更强的运动车型而言，座椅记忆功能也不是必要的装备，反而有时会因为碰触了记忆键而使座椅发生莫名其妙的变化；最让人难以容忍的，便是上面提到的E-TOUCH，因为它的功能完全可以在位于中控台正中央的多功能按钮上实现，所以取消它，反而使问题更简单。我认为唯一可惜的，便是座椅冷却和后视镜防眩与折叠功能的取消了，在接下来可能进行的改款中，我希望它们能够回来。
