看惯了大大小小媒体的汽车试驾和评测，你会发现车辆性能的好坏各大媒体说法不一，有些甚至完全是对立的。由于试驾和评测的结论除了与车辆本身有关外，还于试驾者个人驾驶习惯和驾驶水平有较大关系，也就是结论本身编辑主观的成分较多。那么有没有一个相对客观的标准来衡量汽车性能的好坏呢？答案自然是有，因为汽车的价值取向，事实上在设计之初，设计师就可以控制，而这些标准都是业内统一的理论支持。所以今天我们就以一个准设计师的身份为你揭秘车辆设计背后的故事。而要讲到的车型则是目前车市最为火热的中型车。

　　一般来说，一款汽车立项就要拿出设计方案，而对汽车车身参数来讲，就是要在注重操控和注重舒适间做个平衡。设计师的基本参考理论是：注重操控车辆的设计要求前后悬较短（运动过程累赘少）、前轮距窄、后轮距宽（利于转向）；注重舒适性的车辆，往往前后悬可以适当长些（运动过程中负担较多），前轮距则往往大于后轮距。当然驾驶趋向还有很多其它参数可以控制，比如转向的轻重、悬挂的软硬都会绝对车辆操控和舒适趋向（不过这些因素，厂家并不公开，很难量化，因此缺乏评判标准）。但总体而言，车身尺寸参数是最基本的设计理论，也是目前最为客观的评判标准。不妨以蒙迪欧-致胜、锐志、雅阁、迈腾、君威、凯美瑞为例为您详细汽车性能背后的秘密。

　　从造型风格来讲，蒙迪欧-致胜、锐志、君威造型设计都有些偏运动，迈腾、雅阁则偏中型，凯美瑞则是典型的沉稳取向。在国内目前锐志、君威、迈腾都主打运动牌；雅阁、蒙迪欧-致胜则主打均衡牌；凯美瑞主打舒适牌。那么事实是什么情况呢。

　　从“前悬+后悬”的长度看，锐志、致胜最短属于运动风格，君威和雅阁最长则属于舒适风格。从前后轮距数据来看，凯美瑞、雅阁、迈腾均为前宽后窄的轮距设计，尤其是凯美瑞差距达到15mm属于典型的舒适性设计。致胜、君威前窄后宽的轮距设计属于运动风格，锐志前后轮距相等则属于中性风格。