从车辆车身参数的设计角度讲，蒙迪欧-致胜（最大前后轮距差）和锐志（最短前后悬）是最具有运动潜力的车辆；新君威紧随其后，迈腾稍差，雅阁和凯美瑞则最不具备运动潜力。不过在实际趋向来看，蒙迪欧-致胜通过较高的车顶保证充裕的空间，最宽的轮距保证了最佳的稳定性，同时其悬挂调校方面硬中带柔，注重舒适和运动的平衡。在转向调校方面，方向盘即不像迈腾那样重也不像凯美瑞那样轻，而是恰当好处的保证了转向精准和驾驶舒适性。锐志本也是一幅运动好胚子，但由于转向过轻，转向模糊，在运动性上打打折扣，同时车内空间不具有优势，往舒适性上靠也沾边，总体而言是一款让人纠结的车辆。新君威的前窄后宽的轮距设计本也是运动的好胚子可惜，前后悬过长转向也不及致胜精准拖累其的实力发挥。迈腾从胚子来讲并非一款具有很强运动潜力的车辆，但由于其转向设计偏重，给人感觉驾驶精准因而套上了运动的身份。但从车身参数设计已经外观设计都与运动相矛盾。雅阁和凯美瑞从车身参数来看则还是趋向舒适性设计，则与两者定位也较为相符，但操控性能则受制于前后悬过长以及前宽后窄的轮距设计大打折扣，可以说很难兼顾操控性能。

　　另外在舒适性方面，蒙迪欧-致胜的设计师进行了精心的设计，首先是4854mm车长和2850mm轴距大尺寸带来的大空间保证了乘客拥有舒适的后排空间。而蒙迪欧-致胜则采用了长轴距，短车身设计，这样其前后悬相对较短，运动过程中就没有过多拖累，在提供了出色的车内空间同时也保证了优异操控性能。

　　在平顺性方面，蒙迪欧-致胜配备了同级车中最高配置的6速手/自一体变速箱，换挡更平顺，冲击小，舒适性更高。转向力度方面，蒙迪欧-致胜也很好的平衡了舒适与操控的难题，其方向盘转向精准，力度恰当好处，即不像传统德系轿车那么沉，也不想日系轿车过分轻盈，在提供良好的路感反馈的同时还能更好的照顾长途驾驶需求，拥有轻松畅快的驾驶性能。

　　除此之外，蒙迪欧-致胜在隔音方面也是煞费苦心的保证舒适性，福特NVH静肃工程，针对车辆运行中道路、动力系统及风噪进行优化控制，实现了座舱内的噪音有效降低20%以上，营造出安静且令人愉悦的驾乘氛围。在配置上，也注重舒适与操控性能的平衡，如顶配的2.3豪华运动导航版匹配了众多豪华配置，前排电动调节真皮座椅、电动天窗、一键式启动智能钥匙、智能倒车雷达、彩色触摸式液晶显示屏、GPS导航系统、双温区自动空间等智能舒适化等配置一应俱全。同时，蒙迪欧-致胜采用了加厚的真皮座椅，也树立了同级别座椅舒适性的新标杆。在操控方面，匹配了ABS+ EBD、ESP车身动态稳定系统、EBA紧急制动辅助系统、TCS牵引力控制系统等电子设备。

　　因此综合操控性能以及舒适性能两方面考虑，蒙迪欧-致胜的设计目前看无疑是运动和舒适平衡最佳的车辆。