在汽车市场迅速扩容的大背景下，安全问题也越来越成为消费者关注的问题。但是，在业界“满城尽论安全性”时，安全也成为一个最让消费者感到迷茫的问题。究竟什么样的车才是安全的？

　　在一般消费者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性。实际上，在汽车车身轻量化的发展大趋势下，这种衡量标准早已过时。据研究表明，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。就车身而言，如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却不能降低车身所承受的冲击力；如果车身容易变形，在激烈碰撞的情况下，也很难保护座舱空间。因此，从碰撞的安全性能角度看来，车身的结构设计要远远地比钢板薄厚重要。那么，良好的汽车结构设计是怎样提升安全的呢？

　　在2010年第一批C-NCAP测试中，汉兰达以顶级的安全性获得C-NCAP五星安全碰撞佳绩。事实上，这也是广汽丰田第三款车型获得了五星评价，广汽丰田也由此成为了行业首个“五星安全之家”。专家认为，GOA车身为广汽丰田的产品提供了强大的被动安全性能。人们不禁要问丰田所宣称的GOA车身技术究竟有哪些秘诀呢？

　　GOA车身双重保障打造汉兰达强悍座舱

　　丰田GOA（Global Outstanding Assessment）车身，由高张力、高弹性双面镀锌钢板制作，加上车身结构强度的优化设计、和先进的整体式冲压工艺及焊接工艺所打造而成。其核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室变形降低到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　从试验现场情况来看，汉兰达的正面100%碰撞，得分为14.49分,得分率超过90%，在C-NCAP所有已测试车型中名列前茅。碰撞后汉兰达发动机罩向上褶皱变形，前挡风玻璃保持完好，四个车门均可以顺利打开，驾驶室整体结构保持良好，未出现明显的变形。车内前排假人在安全带及安全气囊的约束下坐姿保持良好，后排坐在儿童座椅内的儿童假人坐姿正常，头部与前排座椅未发生明显接触。

　　专家认为，汉兰达能够获得如此优异的碰撞成绩，得益于它的前后保险杠中均设置有大型的保护钢板，这有助于分散撞击力，四个车门内也装备有防撞钢梁，它们一起构成了汉兰达的第一层防撞体系，使得在发生轻微碰撞时不会伤及车身主体。而当发生比较大的碰撞时，汉兰达将把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

　　此外，为了在发生碰撞时更好地保护车内乘客的安全，汉兰达车身的前后均应设计变形区。所谓的变形吸能区，就是需要在车身上设计一些强度比较小的区域。在发生碰撞时这些区域会断裂或者发生折叠，而不会向乘客舱方向挤压。经过精确设计变形吸能区的轿车，可以准确预测在发生碰撞时车身的变形方向和程度，以便保证在发生碰撞时，车身的变形能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。