据近日媒体报道，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项中的重要项目。相关内容已上报国务院,一期拨款有望达百亿元级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。在这其中，Telematics可谓是车联网中最核心的部分，将为中国车主提供最便利的汽车移动互联网服务。

　　2009年3月丰田率先将GBook引入中国，采用中国电信CDMA网络，装配于雷克萨斯RX350，5月开始装配于凯美瑞，随后逐渐拓展至雷克萨斯全系及皇冠等车型。紧随丰田，上海通用在2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，同样使用了中国电信的CDMA网络，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌，不仅中高端的君越、君威可以装配，甚至连凯越、英朗这类紧凑型车的车主都可以享受到安吉星的服务。上汽作为首个吃螃蟹的本土车厂，于2010年4月推出了第一款基于联通3G网络的前装Telematics服务—Inkanet，目前装配在荣威350这款车型上。这三家车厂拥有着目前中国首批16万Telematics用户，其中超过95%选择的是中国电信的CDMA网络。

　　由于三大车厂已经率先将Telematics服务带给到中国车主，且品牌覆盖了高、中、低不同档次。其他竞争车厂，无论是合资品牌还是本土品牌，都感受到直接的竞争压力。在国外已有相关积累的国际品牌，纷纷加快了将其Telematics服务改良并引入中国的节奏，其他车厂也都开始积极布局相关战略，谋求建立新的竞争优势。日产计划在未来几个月内将Carwings引入中国并取名为“智行+”；福特也曾在上海国际车展上表示计划于2011年将SYNC引入中国。

　　由于GBook和OnStar在本国市场都使用基于CDMA的硬件通信模块，所以在进入中国后，也继续沿用了CDMA通信网络，这使得中国电信在Telematics市场拥有了先发优势。尽管中国联通在已经上市的车载终端SIM卡市场份额中还处于弱势地位，但与上汽基于3G网络的合作成为了市场的亮点。而且联通主动出击，已经和上汽、一汽、长安、奇瑞等车厂结成战略合作伙伴关系，力求打破当前的市场格局。

　　在Telematics车载终端方面，大陆、LG、电装和德赛西威分别成为OnStar、GBook、Inkanet的终端供应商。由于OnStar的装配数量明显领先，这也使得全球最大的TCU供应商德国大陆汽车集团在中国市场也已占据明显的优势。福特SYNC也在北美市场大量采用大陆汽车的终端硬件。此外，原属于大陆汽车一部分的德赛西威也因为替上汽Inkanet提供终端而占有一席之地。

　　在TSP方面，OnStar已经毫无悬念地成为中国最大，拥有超过60%的市场份额。由于车载终端没有屏幕，OnStar基于呼叫中心为用户提供的服务显得更为重要，TBT导航和目的地代设是OnStar用户使用最多的服务。与通用自建TSP和Call Center不同，丰田在中国选择了将Telematics服务外包给本土的独立TSP--北京95190，凭借相当数量的雷克萨斯和丰田车主用户，95190紧随OnStar其后成为国内第二大车载前装TSP。作为一家独立TSP，95190希望能为更多车厂客户提供专业的Telematics服务。此外，名不见经传的中科博泰以中国式创新让全世界为之侧目，针对荣威350的年轻车主群体，中科博泰基于呼叫中心和Web Portal的综合服务解决方案，为车主提供了更加酷炫的服务体验。