汽车车体蒙皮材质

　　说完汽车骨架，我相信凭我的大白话应该可以让你比较清楚的认识到汽车骨架的作用和用途，而包裹在汽车股价四周的蒙皮是干什么用的？当然，美观是其作用中最普通的用途，而其它呢？

　　首先让我们先来了解下汽车蒙皮的材质，随着汽车工业以及金属冶炼工业的技术的不断发展，我们老百姓驾驶的汽车所使用的蒙皮材质也有着非常多的不同，比如我们最常见到的镀锌钢板，很多高性能赛车和房车经常会用到的碳纤维材质，以及让人感觉并不舒服的塑钢材质。

　　塑钢并不等于不安全

　　前边两页内容一直在论证的一个观点，就是汽车的安全系数与汽车车体蒙皮厚度无关，那么想当然的与材质也并没有很大关系，记得前一阵听某品牌汽车经销商在“忽悠”客户的时候这么说：“标致307的翼子板是塑料的，他们说这是为了行人保护，但是你想想车撞人也不从侧面装，但是侧面撞上汽车怎么办？”其实当时的情况我特别想过去说一句：哥们，敢不瞎说么……

　　首先我们可以确定的是塑钢材质与碰撞安全并无关系，其次行人保护与翼子板无关，毕竟开车撞人从翼子板处撞人的可能性基本等于奥拓得到2012年勒芒耐力赛冠军，而真正对于行人保护有帮助的位置在于汽车的前后保险杠、前发动机舱罩以及汽车的后备箱罩和前后挡风玻璃所组成的这一条直线。

　　使用塑钢材质并非偷工减料

　　你可能会问，汽车都是用金属材质，那么用塑钢是否是偷工减料？首先要说的是，认为使用塑钢材质是偷工减料，这是一种先入为主的思维，因为市面上绝大部分汽车的蒙皮均为金属材质，而其原因并不是金属比塑钢好，而是因为早期汽车塑形的理想材质只能是金属，因为其它材质的硬度以及承受高温和低温的能力并不够格，而这里所谓的硬度则是轻微刮蹭、高速状态下承受风压的强度。

　　随着科技的发展，塑钢材质已经开始逐渐替代人类生活中的很多生活用品原材质，比如家里的门窗，曾经的金属门窗框已经很少再见到了吧？汽车也是如此，试想金属与塑钢，在塑形和重量以及成本方面与塑钢相比的话，你会认为谁更适合作为汽车蒙皮材料，当然前提是目前科技早已可以让塑钢的强度堪比钢铁。

　　更容易塑形，需要一个模子，然后制造，这就是塑钢，而金属塑形则需要乱七八糟繁多的程序，比如刻模具→冲压→冷轧板→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直→喷漆……而塑钢，不会生锈，不惧高温低温，硬度够，柔韧性更强，成本更低，颜色？塑形的同时就已经可以决定它的颜色了。

　　车体蒙皮的用处

　　我们经常在很多汽车巨头的汽车产品说明书上看到这样一个参数：风阻系数，其实汽车蒙皮的最主要用处就在于此，为了降低在低速行驶中所受到的风阻阻碍强度，当然，这里所谓的低速是指时速不高于130km/h，而这种时速所受到的空气阻力也就是空气动力学原理中所谓的可塑风。

　　而我们会看到汽车蒙皮上会有很多凸起、凹陷等等的线条，它们的作用其实与我们经常看到的扰流板或者车车翼一样，是为了降低车体某一个位置的的气流流速，从而让车辆保持稳定，也正是因为有了这些诸如棱线、腰线等等的线条勾勒，让我们日常生活中的汽车在低速状态下形式也可以保持一个比较稳定的行驶状态。

　　笔者总结：

　　本文完，这次的文章并没有纠结很多东西，不过本文中关于汽车的骨架结构、蒙皮材质等等的信息只是粗略的介绍，借以此来让你的心中有一个相关信息的雏形，毕竟以上任何一个观点想完全弄明白的话，都需要看完整整一大厚本书才可以完成，而在最后，作为一个普通汽车用户而言，你需要记住的只是汽车的安全与汽车外皮的厚度无关，而关系到你人身安全的则应该是汽车的骨架以及钢梁的材质等因素，蒙皮的作用除了为了好看，同时也是起到了车体降低风阻以及对通过汽车周边气流进行减速而达到降低上升应力的作用。