在高速公路驾驶的时候，首先给人印象深刻的是噪音控制，车内安静舒适，C5行驶起来的噪音隔绝能力非常好！哪怕是后来很长一段都夹杂在大车密集的道路或在笔直的高速上加速至200，你依然能心平气和地与同伴交谈。风噪、引擎声都被控制在极小范围内，即使噪音不小的固特异Eagle F1轮胎的声音也被很好地隔绝了。悬挂方面采用了增强型的麦弗逊前独立悬架系统、以及雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂，虽然调校偏向舒适性，但雪铁龙多年操控底蕴还是可以感受得到的，尤其在弯道中，明显要比其它以舒适标榜的车型出色得多。C5在转向时会带来一种特殊的感觉；车尾好似忽然间韧性十足，毫无生硬敏感之虞。因此后座的乘客再也不会投诉被甩来甩去的了，他们可以继续享受柔软的座椅和宽阔的腿部空间带来的尊贵享受；也绝对可以用形容C6的“飞毯”式感受来形容C5。

　　我们都知道雪铁龙对于底盘和悬挂的校调功力。这点在C5身上更加明显，驾驶它行走在坑洼路面时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，事先做好的肌肉缩紧动作成了全无必要的可笑反应。看着其他车辆滑稽剧般的上下扭动，C5的避震却又展现出超强的抑制力。无论是前排还是后排都表现出了极高的舒适性硬度适中的支撑，和极富韧性的后减震，以及雪铁龙特有的随动后轴，使车身在弯道中有适度的侧倾，即带来了驾驶的愉悦，又不会有为安全的担忧。甚至可以说是在这个级别的车型上我所驾驶过最舒适的车型了。但是舒适并不意味着丧失稳定性和可控性。这点确实让我们见到了雪铁龙的功力，侧向的支撑依然到位。同时配合那款“极品飞靴”，出众的抓地力，轮胎会死死的咬住地面，将新C5的运动天性发挥得淋漓尽致。