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比亚迪汽车网络全面告急
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2010-9-9 14:23
作者:搜狐汽车
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以自报销量远大于上牌数著称的比亚迪,今年的数据出现了一些反常的变化。其一是数据的跳跃性比较大;其二是出现了上牌数高于自报销量的新鲜事。如果说数据跳跃显示出销售的不稳定性,那么上牌数高于自报的销量数意味着什么呢?似乎预示着比亚迪的某种不测。 自去年12月出现上牌数大于自报销量后,今年6月、7月连续两个月的上牌数均超过了比亚迪的自报销量。从统计的角度看,一个稳定的销售,其上牌数和自报销量之间是会有一些差距的,但自报销量和上牌数所形成的曲线应当有较高的吻合度。而比亚迪的曲线显然出现了较明显的不协调,且跳跃幅度较大,尤其是今年的数据跳跃性更加明显。 来自各方的消息显示,目前比亚迪与经销商之间的关系日趋紧张,有些地区的经销商甚至到展会去给比亚迪闹场,双方甚至拳脚相加。在这种情况下,比亚迪向经销商压库的做法估计会遇到非常大的阻力,或许正是这种阻力导致了6、7两月自报销量大于上牌数的问题。 如果比亚迪的车不能像以往那样压给经销商,预示着厂、商之间的矛盾已经达到了相当深的程度,比亚迪的分网策略或将因此宣告失败。 在比亚迪的网络规划中,A1网销售F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M6、S6等车型;A2网销售F0、F3R、F8、L3、M6、Y6等车型;A3网销售F3R、F8、G3、G6、M6、T6等车型。从车型的分配看,A1网应当是最强的,因为有F3和F6两个主力产品支撑;其次是A2网,有F0支撑,L3刚上市,离顶门立户还差得远;最弱的是A3网,其最强的产品是F3R,G3是个刚起步不足1年的产品,销量远未达到比亚迪预期的目标,销量处于缓慢爬升的阶段。 A1网拥有比亚迪看家的F3,而7月F3的上牌数在1.5万辆的水平,比去年12月最高峰的3.5万多辆少很多。12月、1月、2月、5月、6月上牌数均高于厂家自报销量,这表明厂家向A1网压库的能力大幅度下降。与此同时,F3的销量颠簸下滑,进入了下行通道。从产品的生命周期说,以F3这样技术水平的车撑到今天已经非常不容易了,销量下滑再正常不过了,但对比亚迪来说就是不可容忍的苦痛;对A1网的经销商而言,对信心的打击将相当严重;对消费者而言,谁愿意去买一个市场急速下行的产品?因此,目前的数据上难以看好比亚迪F3的未来。 与此同时,F6的销量也进入了下行通道,而F6才走了一年的上升通道,今年就开始了颠簸下行,这种变化来得快了点,完全不符合正常的产品生命周期规律。尤其是7月比亚迪自报的F6销量仅为2612辆,比上牌数低出60%。这是F6今年首次出现自报销量与上牌数关系颠倒的情况,且落差如此之大,当属非常情况。 如果F3稳定在1.5万辆左右,F6稳定在0.4万~0.5万辆左右,二者之和大约2万辆的水平,这比去年12月的4万多辆要少一半,且此时的价格远不及12月。换言之,此时比亚迪A1网面临着销量减半,价格大幅下降,且有退网经销商在抛售,而新产品又分给了其他网络。即便今年经销商数与去年持平,下降一半的销量无论如何也难以支撑起原来最强劲的A1网。何况F3已进入下行通道,且何时见底尚未可知。
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