在经历了风光的2009年之后，新车经销商的“艰难时期”还是到来了。根据经销商的反应，潜在意向客户开发越来越困难，市场存量的实际用户群减少，新车经销商的库存压力非常大，甚至是不少公司濒临资金链断裂，在高成本运营下的4S店2010年后半年的日子实在是艰难。而厂家乐观盲目的增加产量，造成了经销商中间的大批量库存，在不得已的情况下新车的价格战愈演愈烈，跳级降价频现，并最终影响到二手车行业。

　　17%的降幅是警戒线

　　在北京地区的经销商，由于同一品牌之间竞争开始加剧，加上土地和人员成本高，因此车辆本身毛利率之后的净利率就更加的少了，平均按照中等品牌的规模效应计算，一般经销商的83折都是销售的底线价格，基本上也就是算上所有车型的平均折扣+部分销售返点，也就是17%的降幅往往是个警戒线，对于维护保养的收益来说，属于长期回报，虽然总量客观，但时间较长，流失比例也不低，竞争更加激烈。

　　上周，我们列举了一些车型的优惠情况进行了统计分析：

　　商家对年底车市“心里没有底儿”

　　不难看出，大部分车型开始围绕10%左右进行促销，如果进入到更加激烈的第四季度那么余下的7%就作为了最终的“降价推动器”了。新车降级的趋势非常明显。据分析，目前降价的品牌范围还会扩大，比如降价比较疯狂的韩系品牌目前仍在试探中，日系品牌中素有成本控制经验的日产虽然紧缩了优惠，但是年终表现仍未明朗，本田、通用这些4S店建立的早期品牌也在按兵不动的观察，即使目前比较热销的车型如上海大众途观、一汽大众高尔夫6、东风雪铁龙C5等也由加价转变为平价，甚至是送礼品，经销商普遍“心里没有底”。