笔者认为，从目前市场竞争的角度看，不排除一汽大众迈腾CC"低价夺市场"的可能性！如果一汽大众将国产大众CC的售价区间定在26-31万元之间，这必将对目前热销的国产奥迪A4L产生一定的影响，同为2.0T车型，购买一款外观更酷、配置更好的高配版国产CC可能会比购买一款入门版的国产奥迪A4L更显实在，同时奥迪昂贵的保养和维护费用也会让不少预算有限的消费者掂量再三。而国产CC的绝大多数配件和国产迈腾通用，相信4S店中的工时费等也不会和迈腾有明显差异。为了避免"窝里斗"的局面发生，一汽大众可能会适当地下调国产大众CC的上市起价，以便通过市场定价去"分流"国产CC和奥迪A4L的潜在消费群体。

　　另一方面，如果国产大众CC上市后，在定价上和日系主要竞争车型(22-26万元)相差过大，也不利于大众汽车南方战略的达成和国产大众CC销量的进一步提高。这其中所谓的日系竞争对手，主要指本田思铂睿、马自达6睿翼高配版、雅阁和凯美瑞高配2.4L车型等，目前这些车型的主要售价区间集中在22-26万元之间，去年刚上市的思铂睿(23.78-27.18万元)为了和广本雅阁拉开差距，在售价方面存在虚高嫌疑。所以目前思铂睿的市场表现也不尽理想。思铂睿的案例同样会对一汽大众国产CC的定价策略产生一定的影响。对于绝大多数潜在消费者而言，在20万元出头的中级车市场上，外观上的差异可能"抵不上"4-6万元的差价。2万元左右的差价较为合理，从这个角度看，一汽大众如果期望国产大众CC上市后能够"跑量(月均5000辆以上)"，那么售价区间必须要比目前预计的26-31万元低一些。

　　综上所述，笔者预计7月15日上市的国产CC无论是"高调上市(26-31万)"还是"低价上市(24-29万)"都属正常，这主要取决于一汽大众对未来一年国产CC的销量预期。如果一汽大众PQ46平台产能充足，且一汽大众不希望未来的国产大众CC分流国产奥迪A4L潜在需求的话，那么低于国产大众CC起价低于25万元也并非"意料之外"，低于25万、甚至24万元左右的起价将会让国产大众CC的市场受众范围扩大很多，"打击面"的增大也意味着更多的销量预期。如果一汽大众2010年对国产CC的月均销量预期高于5000辆的话，笔者认为国产CC的售价可能会在24-29万元之间。当然也不排除一汽大众给国产CC定高价的可能，毕竟随着产量的提升，未来1.8T车型的引入和国产也在计划之中，目前2.0T车型高价上市一方面可以"撇脂"，一方面也给未来的1.8T车型留足"调价空间"，一举两得，何乐不为？

　　小结：猜了这么多，至于最终国产大众CC的售价区间，还得看7月15日一汽大众的最终决策了，无论采用何种定价策略，我们都不会感到意外。毕竟，在这一细分市场上，大众CC是一款难得的好车。