6月9日，福田汽车与康明斯公司共同组建的北京福田康明斯发动机有限公司投产了两款3.8升与2.8升ISF系列环保轻型柴油发动机。据介绍，该动力具有更高的经济性、环保性。福田整车燃油消耗可降低8%，氮氧化物和颗粒排放减少20%-30%。ISF极大满足了欧Ⅳ及以上排放法规要求，全面提升福田汽车产品的节能和排放水平。行业人士分析认为，福田汽车与康明斯联手在产品研发、生产制造乃至企业文化上全面铸入“环保因子”的作法，不仅顺应了中国汽车行业节能减排的产业发展趋势，而且为众多国内企业提供了一条“环保与发展”并肩前行的道路。

　　近年来，随着国民经济的持续快速发展，中国汽车保有量高速增长，汽车在给人们带来出行方便的同时，排放和污染也开始展现它的“威力”；不仅如此，随着全球能源的紧张，汽车消费者正在承受着越来越大的油价压力。在这种形势下，节能、减排和环保就成了国家、汽车厂商和汽车消费者都非常关注的问题，解决环境污染问题已经迫在眉睫。企业作为社会公民的重要一份子，对环保当然具有不可推卸的责任，作为商用车第一品牌，福田汽车率先行动，一方面，在产品层面，积极推动新能源汽车产业化，联合康明斯对传统内燃机技术革新；另一方面，在生产层面，福田在国内率先提出“降低二氧化碳排放计划”的目标，即在2010年，实现生产单台产品的二氧化碳排放量相比2004年降低8％，累计减少二氧化碳排放量达到10万吨左右。

　　正如福田汽车总经理王金玉所说，“当前环保问题无疑是摆在福田汽车产品开发日程最重要的位置上，按照我们目前执行的计划，福田汽车各类车型的氮氧化物和颗粒将大幅度减少，我们将率先行动还城市一片蓝天，使福田在汽车环保领域始终处于世界领先地位。”

　　强强联手打造环保汽车

　　据业内专家介绍，电控柴油机的油耗，主要取决于燃烧效率和机械效率。要提高燃烧效率，可通过提高发动机的充气效率，在适当范围加大喷油提前角，配以适当的进气旋流等方法及油气充分混合燃烧，同时提高机械效率，改善油耗。而柴油机的排气污染物，主要是氮氧化物和颗粒，颗粒在燃烧不完全情况下生成，氮氧化物的生成则具有完全相反的特性，它容易在温度高和富氧环境下生成。当改善燃油经济性时，一般通过提高进气量、适当加大喷油提前角改善油气混合与燃烧等手段，它容易造成高温和富氧环境，使氮氧化物的排放增加。因此，燃油经济性和排放就像一柄双刃剑，天生存在着矛盾。

　　为了缓解这种矛盾，近年来，各大发动机厂商纷纷研发新的技术，如采用提高喷油压力、燃料喷射定时延迟、改良燃烧室、增压等技术来降低颗粒的排放，但收效甚微，很难真正做到环保与节油并驾齐驱。

　　但是，福田康明斯发动机的电控燃油系统，它在整个发动机转速范围内实现高压喷射，在循环中能完成预喷、主喷、后喷等三阶段燃油喷射甚至是多阶段喷射，通过ECU电脑灵活、精确控制用油量和喷射时间。在进气系统设计上采用较低进气旋流、喷油器中置和四气阀缸盖，使柴油机燃油与进气燃烧室得到良好的匹配，改善了油气的混合与燃烧，在提高燃烧效率的同时也降低了排放。不难看出，作为全球最大的发动机企业，康明斯一直致力于先进柴油机技术的开发应用，经多年的产品改进、市场锤炼，在燃油经济性与排放平衡的掌握上，已达到非常先进的水平。

　　康明斯是全球唯一拥有柴油机“燃油系统，电控系统，燃烧优化系统，滤清和后处理系统，进气处理系统”五大关键系统设计和制造能力的柴油机企业，这就使康明斯在柴油机关键系统的整合集成方面拥有独一无二的优势。这种优势能够促进康明斯不断优化发动机配置，并改善排放水平，满足日益严格的尾气排放标准，同时不断提升发动机的整体性能。作为康明斯在中国的合资企业之一，福田康明斯无疑体会到了强大技术后盾带来的好处。据介绍，福田康明斯ISF发动机，综合应用了电控高压共轨技术、增压中冷技术、改良进气道与燃烧室、先进后处理技术(如SCR、EGR技术)等，将这些先进技术进行了整和集成，实现了节油、环保等诸多方面的历史性突破，代表了世界环保发动机技术一流水平，完全满足美国和欧洲两大当今世界最为严格的排放标准。

　　对于车主而言，令他们印象最深的莫过于汽车产品体现出来的节能减排技术；而对于车企来说，只有从生产、研发等各个环节力求环保节能的企业，才会真正重视产品的节能环保。福田汽车一直以绿色理念坚持生产环保产品，采用了大量同时代最先进的环保技术，不仅能有效改善车内空气质量，而且全车零部件大量采用了可再生材料，整车可回收率高达85%。在油价攀升、能源告危、环保呼声日益高涨的今天，福田在节能环保方面的巨资投入也已收到了良好的市场效应，其产品不仅获得政府与社会的认同，而且赢得了市场的青睐和消费者的信赖。