在选车时，或许不是人人都注重动力、操控甚至配置、空间，但有一点几乎是所有人都在意的，那就是安全性。在这方面，上海大众为消费者负责的安全造车理念，一直广受赞誉。这个背景，也使得途观在安全性方面有卓越表现。虽然人们对途观的安全性高几乎已经形成一种共识，但途观到底安全在哪，恐怕并非人人都能完全说清楚。本篇我们将从各个方面来剖析这个问题。

　　底盘优势铸就更高主动安全性

　　说到主动安全性，很多人会直接联想到ESP电子稳定程序。作为最重要的主动安全装备，ESP对主动安全性的提升有着显著的意义。途观装备了TRW最新版本的ESP车身稳定系统，最大程度的保障车辆稳定和安全。同样值得注意的是，整车设计的不同，也会带来主动安全性的不同。

　　在《底盘篇》里面我们曾经提到过，途观采用的大众汽车集团先进的带S形偏心弹簧的麦弗逊前悬挂和带大型副车架的标准四连杆式后悬挂，再加上上海大众的精准调校，途观在悬挂素质方面拥有绝佳表现。悬挂的优势一般会理解为操控性好、舒适性好，殊不知它与安全性是息息相关的。

　　在车辆测试上有一个很重要的项目，即模仿高速状态下发生突发情况进行紧急躲闪，其对车辆的考验与测试极限操控力的绕桩测试本质上是一样的。换句话说，操控极限高的车型，在这种特定情形发生紧急躲闪时，车辆失控的概率会大大降低，本质上就等同于主动安全性的提高。途观拥有同级车中最高的操控极限这几乎已是尽人皆知的，这同时也意味着，即便在均配备ESP的情况下，途观的主动安全性在同级车型处于领先地位。

　　车身优势成就压倒性被动安全性优势

　　上海大众车的被动安全性高这几乎是一种共识。这种理念不仅体现在工艺、驾乘质感上，同时更体现在安全性上。途观与上海大众的每一款车型一样，均采用其他车很少采用的激光焊接工艺。这种工艺在焊接的过程中没有焊点，各个部件之间如同“缝合”一般。有人曾提出点焊工艺同样很牢固，激光焊接并不见得能提高安全性。这里面存在一定的误区。车身刚度带来的被动安全性并不是说某个地方强度更高，碰撞时不会断开就叫安全性好，它追求的是一个完整的车身力学设计，在发生碰撞时尽可能的以整个车身来承受碰撞能量，需要吸收能量的部分要按比例发生形变，而车身框架则要做好冲击力合理分配的工作，这样才能耐受更强的冲击力。这样的诉求与车身造型设计、材料运用相关，而最终所有这些设计，又必须在生产过程中实现。更好的、精度更高的焊接工艺，无疑最能体现所有的设计诉求，保证每一台车都具备最理想的被动安全性。

　　在关键的车身材料应用上，途观更是将上海大众的安全理念发挥到了极致，关键部位均采用了Rp0.2>550兆帕的超高强度钢。这反映出途观的车身具备了非常值得信赖的安全性。而且，途观拥有出色的车顶强度表现，经测试表明，如果发生翻滚，要有接近6辆车重的冲击力才能将车顶压变形，在恶性事故的危机关头，可以最大程度的为架乘人员赢得生存空间。

　　虽然目前国内很多城市SUV拥有不错的碰撞成绩，但作为上海大众的产品，途观的安全性已不能简单以碰撞成绩来衡量的。当发生事故时车速超过碰撞试验的车速，或者碰撞情况更复杂时，途观的被动安全性才会真正显现出来。在这方面，途观无疑是表现出类拔萃的一款车。