看来我的第二项主观腻断同样得到了应证，这款车为了取得更理想的操控表现并没有对舒适性作出过多的让步。但直到有一次，当我带着刹车冲进一个高速弯，外侧的车轮因为路面稍有颠簸而突然打滑的时候，我觉得也许现在的悬架调校稍微有点过火了。虽然在大部分情况下它可以让你在操控时更加得心应手，但过分明显的弹跳同时也大大限制了这款车能够尽情发挥的环境，作为一辆在日常环境下使用的轿跑车，这无论如何都是一个麻烦。
不过幸好这款车足够便宜，1.6型号的起价不过16.98万，而我所试驾的2.0升运动型号的价格也只要19.88万。所以，如果作为专门用来享受驾驶乐趣的工具，你所花费的代价并不大。尤其是如果你已经拥有了一辆既实用而又舒适的SUV作为日常代步工具，那么接受速迈的个性取向显然就不再是什么让人为难的问题了。不过即便情况并没有那么完美，拿出你的男子气概，舍弃一些日常舒适性其实并没那么艰难。
作者观点
这款车为运动牺牲了一些舒适性，但正因为如此它反倒显得相对更加纯粹。对起亚来讲，这也许是最万无一失的安排。四门房车更符合主流世界的需求，而双门硬顶轿跑车则扮演了更具个性的角色。除了操控，这款车的另一个卖点则是它是目前市场上价格最低的进口两门车型，对许多人来讲，这无疑是一个最具有诱惑力的卖点。
