我们在日本四国岛的一条柏油山路试驾2011款本田CR-Z。CR-Z概念车首次亮相是在07年的东京车展，现在我们已经迫不及待的要坐在它的方向盘后面开始驾驶这款车了。
2011款本田CR-Z将于今年夏末在美国上市，本田美国公司已经开始为其建立专门的网站以向消费者推广这款车型。不过这款车就在我们眼前，它即将进入日本市场，而本田官员告诉我们美规车型与日规车之间没有太多区别。
2011款CR-Z其实是一款非常与众不同的车型，这款混合动力车不仅更清洁，更智能，燃油经济性更高。毫无疑问，CR-Z属于新时代环保车型的典范，但是驾驶乐趣如何？我不禁打了个问号？
这是一款小型车
2011款本田CR-Z让我们回忆起本田1983-91年期间生产的另一款小型车CR-X，那是一款双座轿跑车。与CR-X一样，CR-Z也是一款为新时代设计的小型，灵巧且环保的轿跑车。轻量化和高燃油经济性是它的核心特性。这款车的最大功率为122马力，整备质量仅为2550磅（约合1158公斤），这就是告诉你，它无论如何也无法追赶布加迪威龙，只能跟在后面吃土。
现在我们就在这条称为Naruto
Skyline的山路上，由于CR-Z是首款采用六速手动变速器的混合动力车，因而在网上一直备受诟病。而这款车在Naruto
Skyline山路曲折道路行驶时却表现出惊人的紧凑感，运动性，灵活性和驾驶乐趣。当然，这是一款与CR-X轿跑车完全不同的车型。之所以这么说是因为它并不是搭载一台1.6升VTEC引擎（红区转速8000转）的缩水版的本田思域轿跑车，也不是改装版的本田Insight。
事实上，2011款本田CR-Z是一辆介乎于这两款车之间的车型，无论是在设计还是在性能上都可以这么说。本田确信对于微型车买家，他们希望获得是一辆既具备漂亮的高档紧凑车外观，又有混合动力车绿色环保光环的这么一款车，因而推出这款结合了思域和Insight特性于一身的混合动力车是一个正确的选择。
CR-Z有点像美国的Tesla敞篷车，但它的售价不像后者109000美元那样高不可攀。
混合动力车
虽然CR-Z基本上是基于现行版本田Insight四门混合动力轿车，但本田公司的官员告诉我们车厂对这款车进行了大规模改进和提升，缩短了轴距，加宽了前后轮距并强化了车身结构，使整车更坚固。这款车长度为160.6英寸（约合4.08米），宽68.5英寸（约合1.74米），高54.9英寸（约合1.40米），轴距95.8英寸（约合2.43米），比Insight短了4.6英寸（约合11.68厘米）。同时CR-Z保留了Insight平台上的悬挂系统，仍为前麦佛逊支柱，后扭力梁设置。不过，坏消息是，本田称该车重量仅比Insight减轻了97磅（约合44公斤）。
一旦你打开有点厚重的车门，全新的内装设计在等待这你，整体给人的感觉是一种低成本，本田特有的，模仿MINI或菲亚特500的那种附庸风雅的内装风格。位置较低的驾驶员座椅正是你对高性能车型所期待的，无论是踏板还是排挡杆的位置都设置得刚刚好。运动座椅提供了很好的全方位支撑力度，看起来也还不错。仪表板和中控台集中着大量按键，背景照明系统和开关，同时还有一个看起来很酷的触控屏，可以用来显示动力在内燃机引擎和混合动力系统之间的传递。但是别向后看，后排的情况很糟糕，由于车顶线条向后大幅倾斜，加上座椅采用2+2设置，因此后排只适合小孩和宠物乘坐，但美规车将仅限于双座设置。
动力系统
2011款本田CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力@6000转，峰值扭矩106磅-英尺（约合144牛米）@4800转。与之相配的是一台取自欧版思域，带有齿比选择的六速手动变速器。
与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力@6000转（别问为什么），峰值扭矩128磅-英尺@1000-1500转（约合174牛米），如果配备选装的CVT变速器，扭矩为123磅-英尺（约合167牛米）。
CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy, Normal or
Sport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。
