另外一个值得关注的细节是，途观的行驶表现也发生了显著变化。进口版采用的是原汁原味的德式调校，悬架相当紧绷，非常适合路面铺装等级一流的德国公路，但应付国内道路就难免显得有点神经质。于是，本土化经验丰富的上海大众联手专业减震器供应商SACHS，将阻尼系数调校得更加适合中国道路。

　　在随后的一整天试驾过程中，途观的这种特性让我们产生了更多好感。一路上我们几乎经历了真实用户将面对的各种路况，例如南方省份常见的水泥路、狭窄的双车道柏油路、颠簸的修缮路段和东线高速公路，甚至还在海边沙滩上耍了一阵。平心而论，它的确比进口版具有更高的道路适应性，传入车厢内的细碎震动已被滤掉大部分，路面裂缝不再扰人，压过坑坑坎坎时的减震效果也舒缓了许多。此外，轮胎从235/50R18换为235/50R17后，相对厚一些的胎壁也起到了一定缓解冲击的作用。

　　途观内饰

　　而好消息是，由于悬架几何结构和螺旋弹簧依然维持原有设定，途观跑起来绝非软得一塌糊涂，而是能让乘客明显感觉到德系车底盘扎实的特质。此外，它的操控素质在城市型SUV这个级别中仍属上乘水平。

　  动倒车很实用

　　在杀入三亚市近郊那条我们熟悉的山路时，途观的身手依然干脆利落，但跟令人印象深刻的进口版相比似乎还是有些不同，极少产生让人开得更快的冲动，或者说多了些生活氛围，少了些“钢炮”气质。有人说那是轴距加长80毫米带来的副作用，理论上的确存在这种可能，但我无法妄下结论，因为谁都知道，即便轮胎规格的简单更改也能改变一辆车的操控特性，况且加长轴距在理论上还能带来重心后移，以改善头重脚轻问题。

　　途观内饰细节