曾经我们脑海里闪过这样一个画面：一个是身手矫健的西部牛仔，两门版牧马人撒哈拉，另一个是性格暴戾的悍马H2，尽管野性难驯，但总是沧海横流方显英雄本色。却未曾想到，当我们睁眼看到此次邀来的对手时，竟瞠目结舌——这哪里是什么野马，这分明就是一头怪兽！
牛仔遇到怪兽
我已经对悍马H2的大块头做足了心理准备，但是当这款改装版本的H2风尘仆仆地矗立在我面前时，我还是被它逼人的气势雷到了。它也太大了！
一个更比一个大
经过悬挂的改装，再配上40×15.50R20LT规格的TOYO越野胎，它的离地间隙已经提高到50cm以上。原本就已经是超大号的身量，现在竟已变身为大脚巨怪！我们站在这辆车的前面，仰视着它咄咄逼人的气势，感到自己变得很渺小很无助，赶紧躲进牧马人吧！虽然在怪兽面前，长不过4223mm，宽和高分别是1873mm和1825mm的尺寸显得很袖珍，但它毕竟也是钢筋铁骨的硬汉形象，暂时庇护一下我们受到惊吓的心灵吧。
牧马人是当今SUV大潮中屹立不倒的少数几款传统越野车的代表，除此之外，奔驰G级车愈发的贵族化了，路虎卫士的知名度不够，而只有吉普牧马人的形象是那么深入人心。延续了二战时声名显赫的美军越野车的外形风格以及品牌血统的JEEP是当之无愧的越野传统捍卫者。
悍马H2
牧马人保留的坚硬棱角、外露门铰链、活动顶篷、手动机械式分动器、整体桥大梁等等经典元素与当今的设计和科技潮流格格不入，而它甚至还在炫耀般的显露着它硬邦邦的塑料仪表台、卡车一样的操控特性以及乘坐舒适性。所谓传统，真的需要点文化才能去理解。
我们这次拿来进行越野路况测试的是两门版牧马人撒哈拉，和四门版比较，它的轴距只有2424mm，短了半米不止；和牧马人的高配版RUBICON相比，撒哈拉版本没有那3组差速锁，越野能力自然略有缩水。不过面对我们给它准备的测试条件，也就是牧马人这样的硬汉才会跃跃欲试。
牧马人撒哈拉
这是一片干涸的河床，自然的侵蚀加上人工的刻意营造，竟成为一个颇有几分味道的越野测试场地，当然也可以理解为一个充满挑战的越野公园。别说轿车了，就是那些脂粉气很重的SUV来到这里也只能浅尝辄止，想想汉兰达爬坡吧，还是别找不自在了！
两个硬汉
我对牧马人的信心来自于它坚固的底盘和纯粹的机械式四驱分动器，被称为Command-TracⅡ系统的四驱设定了分时四驱以及高低速比的挡位，具有一般所说的“加力挡”，也可以锁定前后轴的动力输出，确保越野路况的脱困能力。
