在我们的“越野公园”里,有最受越野车迷欢迎的各种角度的爬坡场地,比较坚实的河床土质再加上非常松软的沙质表层,这个考验可不是轻而易举的。先不说角度是多少,单就这样的附着条件来说,没有扎实的四驱功底,只消十几度的坡就足够让那些不自量力的尝试者折戟沉沙了———真正意义的“沉沙”！

他们能走的路并不是所有车都能去的

　　而且当坡度增大后，车辆的重心很高，载荷分配更多转移到后轮，前轮得到的抓地力非常有限，除了需要四轮驱动外，足够的扭矩也是必要条件。牧马人装备的3.8升V6发动机具备146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩输出，和这样的动力输出相对应的是，其整备质量“只有”1745kg。

钢筋铁骨的纯越野车

　　不能按照轿车的标准去衡量，按照一身钢筋铁骨的纯种越野车来说，不到1.8吨的自重已经是瘦身的结果了，四门版牧马人就要增加100多公斤的重量，而看看那些所谓豪华SUV的大块头，哪个不是两吨以上的身量？

牧马人撒哈拉爬坡能力相当不俗

　　我们尝试了几个不同角度的斜坡，尽管表层的沙土很厚，但牧马人交给我的答卷一个比一个好，坡度越来越陡，它却遇强则强。尽管它的低速扭矩稍显不足，但只要带着一点速度冲起来，它真的就像一个身手灵巧的牛仔，欢快地一跃而上。

　　它的“对手”就是一部超级大块头，未经改装的原型车整备质量2909kg，没有足够的动力将寸步难行。看看美国人的铺张吧：原型车装备6.2升V8引擎，最大功率293kW/5700rpm，最大扭矩574Nm/4300rpm。不过这仅仅是原型车的数据，我们面前的这个怪兽可没有这般“矜持”。

H2恐怖的爬坡能力

　　它的主人“悍马女孩”已经给它输入了更多的力量，因为这是必要的步骤——它的身材增高了，底盘悬挂加强了，体重早就超标了，单单一个前防撞保险杠就将近200公斤！看看它征服这些坡道的样子，就知道这些考验对它来说只能算作热身，在这部怪兽面前，不知道地球上还有哪些地形地貌可以称作困境？

　　攀爬坡道对于驾驶者来说，需要勇气和技巧；对于越野车来说，显露的就是硬实力了。而在复杂的丘陵小径中闪转腾挪，光凭一身蛮力可是不够了。我们面对的这片看似荒僻的野地实际上是人工制造的，这里曾经举行过越野比赛呢，所有这些小路、驼峰、急转都是精心设置的越野难题。

两车具有很强的通过能力

　　这里倒是牧马人大显身手的舞台了，双门版车型的短轴距带来超强的通过能力，矫捷的转弯和一气呵成的连续驼峰山梁都难不倒我们的牧马人。知道它的高配版兄弟叫什么吗？Rubicon！可不是不着调的翻译“罗宾汉”，这是美国西部著名的鲁比孔小路，征服艰难险阻就是牧马人天生的爱好！

　　如果不是悍马女孩的精心改装,原版的悍马H2一定就要陷落在这片丘陵之中了。它原来的离地间隙只有246mm,还有3117mm的轴距,在这种复杂地形之中只能成为困兽。现在它的离地间隙惊人地超过半米,尽管轴距依然超长,在一些转弯抹角的地方稍微有点尴尬,但应付其他的那些沟沟坎坎都没有问题了。

牧马人宽大的轮胎

　　驼峰、山梁被这个大脚巨怪一一碾过，所有精心设计的障碍都转眼间灰飞烟灭了。真的从心底里佩服悍马女孩的手笔，多少购买悍马的车主只是为了公路上显赫的炫耀一番，而这位看似柔弱的女孩，却从骨子里真正在热爱越野，真正把悍马玩出了味道。

沟壑与黄沙中体验越野的快乐

　　也许结局不是设想中那番惊心动魄，既不是牛仔降服烈马，也不是怪兽生吞牧马人。在沟壑与黄沙之中，两者都大显身手，我们也都从中体验到了越野的乐趣。还是那句话，玩越野真的需要点文化呢！