大切诺基/指挥官天然障碍越野

　　在这个体验环节，我们所试驾的车型是大切诺基3.7和指挥官HEMI 5.7，这两款车也装配着两种不同的四驱系统。大切诺基3.7上装配的是一套叫做Quadra-Trac II的全时四轮驱动系统。这是一套公路和越野情况均适用的系统，这款车提供了带有电子限滑差速器（ELSD）的双速分动箱，前后轴上的差速器都不带锁止功能。在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速（4L）档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力。

　　指挥官HEMI 5.7装配的这台HEMI 5.7升发动机可是一台非常非常有名的发动机，它能提供240千瓦的最大功率和500牛米的最大扭矩。这款发动机配备了发动机多排量系统(MDS)，可在40毫秒时间内由8缸转为4缸工作。与其它采用类似技术的发动机不同，这款发动机的汽缸在关闭时，同时也闭合了气门，让汽缸内部始终保持了一个较高的温度，使汽油雾化效果好，燃烧更充分，这样的设计也让它的性能较其它品牌的发动机更加优异，这也是它作为明星发动机的看家本领。

　　应用在大切诺基5.7和指挥官5.7上的Quadra-Drive II全时四驱系统是目前应用最广泛的四驱系统之一，这套系统既具备良好的公路性能和一定的越野性能。该系统使用与Quadra-Trac II系统同样的分动箱，但最大区别是其在前桥和后桥上分别加装电控限滑差速器，带来了更好的牵引性能。在正常干路面上行驶时，这套系统能将近50%的发动机动力都将引向后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。

　　有了这么多技术的支持，这两款车即便是在雪地里爬上20度左右的坡也就比较正常了。充沛的动力和比较适合的四驱系统，让大切诺基和指挥官在我们开着他们出去郊游的时候可以比较放心的走很多似路非路的地段。

　　由于车身外形设计的原因，指挥官的接近角要比大切诺基更大一点，而且指挥官还装有发动机下护板。所以在下坡的时候指挥官显得更加的游刃有余，大切诺基的前保险杠下沿里地面的距离就不是很大了，所以在从稍陡一点的坡上下来的时候一定要注意车速。