小时候，我对于汽车的分类是这样的：小轿车、大卡车、面包车、吉普车、救火车、救护车等等。长大以后知道了原来吉普(JEEP)只是越野车中的一个品牌，但对于很多人来说，它就是这种类型的车的代名词。很多年来，JEEP从没有叛离过生产SUV车型这条线，这也是他们最拿手的。
JEEP在越野方面的实力相信爱车的您也一定很清楚，性格刚毅、外表硬朗的硬汉形象也之非常契合。但发展到今天，JEEP品牌下的产品不单单只是在越野方面的表现惹眼，以都市生活为主的SUV车型更趋向于大众市场的需求，所以，厂家说JEEP品牌车型是全路况车型。既然是全路况，那么极限条件下的越野能力的表现对于越野车来说尤为重要，这也就是此次JEEP全系冰雪试驾的缘由。
当天的试驾环节分为几个独立的小环节，在整个活动现场所有试驾车辆都换上了冰地轮胎，只不过我们所见到的冰地胎是工作人员“自制”的。在我们日常用的轮胎表面嵌入无数铁钉，同样也可以起到冰地轮胎的效果，成本会比购买正经冰地胎便宜很多。
Rubicon冰雪障碍
众所周知，牧马人Rubicon仰仗着其独到的Rock-Trac机械式分时四驱系统，一直是世界上越野能力最强的车型。Rock-Trac机械式分时四驱系统使用最可靠的物理结构连接前后轴，系统所配备的前、后两个差速锁可分别锁前轴、后轴同时锁止，中间的分动箱是一套硬链接机构，在挂入四驱档位后可以将前后轴的扭矩分配恒定在50：50，这样也就起到了差速锁的作用。车辆一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的车轮，必要时可将所有可用扭矩都传送到某一个车轮上。换言之，即使只有一个车轮着地，牧马人Rubicon也有能力通过。
爬雪坡这样的项目显然根本难不倒Rubicon，虽然这个坡的陡峭程度已经不是一般车辆能轻易上来的了，但Rubicon只需要在挂上4L（四驱低速模式），变速箱挂入D档就可以慢慢的爬上来。
在下陡坡时，Rubicon也具备陡坡缓降功能，只不过这个功能不是靠电子设备完成的，而是靠着其4.0:1的低齿比，在下坡时挂入1档，靠着发动机阻尼让车速稳定的从坡上下来。
冰雪路面上的交叉双边桥体验比在普通路面上的交叉轴体验难度又加大了很多，为了防止万一，在通过上桥之前编辑就锁止了前后轴上的差速锁，但即便这样也会出现前后轴上对角车轮空间打滑现象，车辆依然很难通过。所以必须要打来SWAYBAR（前稳定杆电控断开系统）功能，打开此功能后会发现Rubicon的悬挂变得似乎比之前更加有韧性，车身整体看上去在交叉双边桥上出现了非常严重的扭曲，但这样基本上可以保证每个车轮都能尽量的贴近地面。
接下来的体验项目俗称排骨路，就是在冰面上和车身差不多宽度的位置有两排坑，车辆的四个车轮会不规则的通过这些坑。在通过排骨路时和通过交叉双边桥一样，都只需要挂上L4（低速四驱档）再挂上1档，然后靠发动机的怠速就可以平稳的通过了。虽然说这两个项目对发动机的扭矩输出是个小考验，但Rubicon的扭矩在L4档位内已经被发到了4倍，应对这些问题，编辑当时在驾驶位上没感到一点吃力的感觉。
