2009年对于中国车市来说简直就是神奇的一年，仅用了十一个月全国总销量就突破了1200万辆，而微型车和小型车更是借助购置税政策优惠之势，成为很多初次购车或者家庭第二辆车型的入门之选。新的一年中，小车会有哪些动向？又该如何选择呢？下面就为大家详细道来。

购置税优惠缩减，对小车影响多大？

　　2009年红火的车市，跟购置税的变化还是有很大的关系，而年底的国务院常务会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。这一消息意味着购置税优惠政策在2010年仍将继续，不过优惠幅度较2009年有所降低——从2009年的1.6升及以下小排量按照5%征收提高了2.5个百分点。（在2009年推出购置税政策之前，政策为征收10%的购置税）

　　购置税优惠政策执行的这一年期间，可以说其效果还是很明显的。在全球经济危机的大背景下，中国汽车销量突破1300万辆，实现强力增长，另一方面，在购置税优惠政策的影响下，许多厂商都减缓甚至取消了大排量高油耗车型的研发，转而投向小排量、高燃烧效率等新动力方向，这对刺激消费和节能减排都是良性影响。

　　而对于微车和小型车市场来说，购置税的变化能有多大影响呢？以2009年增幅很大的比亚迪F0为例，其起步车型指导价格为3.69万元，虽然目前市场上有一定幅度优惠，但是实际计税价格（也就是国税部门征收车辆购置税时对某一车型的统一价格，并在这个价格和发票价格之间选择较高者征收）与指导价更为接近，2009年应该缴纳的购置税=指导价÷1.17×10％×0.5=1576.9元，而到了2010年，购置税则增加了1576.9×50%=788.5元，不到800元的价格变化对于3-4万元的购车总投入来说并不能构成是否买车的决定性理由，因此对于3-5万元价位的微车来说，购置税的上调影响并不大。

　　可能有的朋友要问，那么有的合资小型车价格甚至超过了十万元，那么对于这些车型，购置税的变化会影响到消费者的购买么？其实仔细看看目前市场上的主流车型，不管是销量不错的POLO、乐风，还是销售平平的标致207、飞度，同车系中的低排量车款销量还是高于更大排量车款的，这也就意味着实际上，偏低价格的车型才是主力，而这些车型受购置税率上调的影响更小。从这个角度看，购置税的变化其实对2010年的小车市场影响并没有大家想象的那么大，毕竟车作为一个大件，不但有前期的费用，还有不菲的后期费用，几百元上千元能起到的影响作用还是有限的，购置税优惠幅度的调整对于消费者的购车决定来说影响不大。

POLO的销售主力也是1.4排量车型