多气囊——你真的需要？
近两年，微车和小型车的C-NACP碰撞测试成绩越来越好，从两星、三星直到2009年的多个四星、五星，而车辆的主被动安全配置也越来越高，10万元以下的小车中，双气囊自不用说，侧气囊、侧气帘也不鲜见，但是对于类似六气囊这样的配置，是不是最重要的呢？
碰撞测试中的吉利熊猫，可见此时侧气帘已经打开
没错，气囊确实是重要的被动安全配置，但是安全性更多的来自主动安全配置和合理的车身结构设计，气囊并不是唯一的。比如部分国产小车在C-NACP测试中正面成绩偏低，很大程度上都是因为正面转向管柱未能较好溃缩，或者内饰脱落等原因，造成失分，而这样的情况在实际事故中，将对乘员的身体构成较大的伤害威胁。
其实更为成熟的国外市场可以给我们很多启发，以大众的欧版POLO（也就是国产呼声甚高的新POLO）为例，即便是最低配的车型，也拥有ESP电子稳定系统和前排头部双气囊、侧气囊，而侧气帘之类均为选装件。但是在目前的国产小车中，包括微车和小型车在内，还没有装备电子稳定系统的，很多微车（尤其是低配车型）上则是ABS+EBD、气囊等主要安全配置“一无所有”，这确实很成问题。究竟是提高车系的整体安全配置，还是单纯在顶配车型上放置6个气囊更符合大多数消费者的利益呢？我想多数人会选择前者，毕竟选择顶配车型的用户还是少数的。
乐风的全系车型安全配置齐全而统一，值得肯定
在安全配置的全面上，有些国产车型可以说走在了前列，比如雪佛兰乐风，经过改款之后，ABS+EBD系统、4安全气囊、高位刹车灯、前排安全带预紧等所有安全性配置都是全系标配，并没有随车款的差异而出现安全配置缩水的情况。相应的自主车型也有进步，比如奇瑞风云2、瑞麒X1等去年上市的新车，ABS+EBD就是全系标配，而2010年有的新车也许更值得期待，比如我们在全球鹰GC515展车的中控台上就看到过ESP和胎压监控的按钮，如果最终能配备，那确实令人振奋。
