2009年的最后一天，上海通用官方调整了别克凯越的车型配置和售价，从2010年1月4日起，别克凯越将仅保留两款1.6升车型（手动/自动舒适版），并将其售价调整至10.79万元至11.79万元。与此同时，上海通用别克品牌新一代紧凑型轿车的首款车型——别克英朗也将在2010年1月23日正式上市。就在别克英朗上市前夕，某媒体报道称两厢版英朗的价格区间会在15-18万元，笔者认为，某媒体的这一报道无疑是在误导消费者，别克英朗作为现款凯越的替代车型，其售价区间预计将会略高于雪佛兰科鲁兹，和主要竞争对手一汽大众高尔夫、长安福特福克斯不相上下。

　　尽管中文名改成了英朗，但别克即将上市的这款紧凑型轿车的英文名依旧是“Excelle”。对于擅长营销的上海通用而言，将车型子品牌重新命名并不是上海通用的常见做法。实际上，为了保持子品牌的连续性和持久性，上海通用在2009年新君威和新君越换代过程中，都没有更换这两款车的中文名。新君威和新君越所采用的Epsilon平台实际上和老款车型没有太多联系，即便如此，上海通用依旧保留了这两个在中级车市场上“叫得响”的车型子品牌。在1月11日刚刚上市的新赛欧也同样如此，尽管新赛欧的整车平台源自现款雪佛兰乐风，但上海通用依然对让这款新车型用上了已经退市两年多的“赛欧”品牌，这也足见上海通用对旗下车型子品牌的珍惜程度。

　　但即将上市的别克英朗可能唯一的例外，实际上，别克凯越作为上海通用成立以来最成功的车型子品牌之一，其子品牌影响力并不亚于捷达、伊兰特等老牌紧凑型轿车。即便是在当年的“新三样”中，凯越也是最出众的一个。近两年来，凯越每月两万辆左右的销量也成为了上海通用名副其实的顶梁柱车型，在这样的背景下，上海通用毅然决定在新一代紧凑型轿车上弃用“凯越”而另立门户，这确实出乎了包括笔者在内不少人的意料之外。

　　实际上，上海通用之所以要出乎意料地“另立门户”，也和凯越上市多年来的市场口碑有关，尽管凯越在销量上始终处于国内紧凑型轿车的三甲之内，但其整体的市场定位始终偏低，多数时间内，消费者们一直将凯越和北京现代的伊兰特作为一组对比车型，一方面是由于两款车型较为相近的售价区间和产品特色，另一方面也是由于现款别克凯越的原型车来自大宇的J200平台，实际上和伊兰特一样，都属于血统纯正的“韩系车”。

　　近八年来，上海通用一直在试图撇清凯越和韩国大宇、韩系车之间的关系，甚至不希望凯越和伊兰特作为竞争对手被媒体所谈论。无奈网络时代对汽车消费的影响作用愈发明显，上海通用对凯越品牌的定位修正的效果一直不理想。即便是在2008年推出改款后，新凯越在多数消费者心中的主要竞争对手依旧是升级后的伊兰特悦动。在去年雪佛兰科鲁兹上市后，别克凯越的市场定位更进一步下滑，其主要销量也均来自于售价在12万元以下的1.6升舒适型车型上，也就是上海通用决定从今年1月4日起保留的这两款凯越在售车型。

　　别克即将上市的英朗和现款凯越已经没有了血缘关系，但英朗和雪佛兰科鲁兹之间的血缘关系却非常紧密。实际上，英朗的底盘结构与科鲁兹基本一致，均为前麦弗逊后扭转梁式的悬挂方式，不过从英朗可能在后悬挂得到了加强！和科鲁兹的纵臂扭转梁后悬相比，英朗的原型车增加了“瓦特连杆”，这一设计能够更好的克服横向作用力，提升弯道性能，有助于提升后轮的循迹表现，同时这种连杆结构对震动的过滤水平也进一步提升。和产自烟台工厂的科鲁兹相比，诞生在上海的别克英朗在制造成本上要更高一些。