法拉利在某些方面确实不周到——甚至比不上一辆雪弗兰乐骋。比如车窗，降不下来。比奥迪贵14万美元，舒适配置却没有明显的差距。但它还是赢了，因为它名副其实的超级跑车驾驶感受。　　

　　造就这辆车的工人跟我们非常一致，对驾驶乐趣充满渴望，车身的每一个部位都为这个目的被精心设计。转向系统的反应和触感灵敏直接，路面信息没有任何迟疑就迅速传递回来。脚踏板和方向盘之间的配合已经接近完美。　　

　　从R8出来直接钻进Scuderia的座舱，你会立即发现座椅的位置离前轴是这么近，甚至有坐在前轮上方的感觉。这种驾驶位置的好处是很多的，不光视野更广，弯道的表现也得到提升，而前轮胎对路面的敏感性也大大增强。这些变化虽然都在细微处，但实际作用确实不可忽视。

　　两辆车都装备了碳陶瓷制动，但是法拉利的制动卡钳摩擦更平顺，循序渐进感更强。而配备换挡拨片的六速手自一体变速器也是我们遇到过最好的产品。如果能控制好油门和发动机转速，换挡动作甚至跟豪华轿车一样顺滑，相反，当它快速工作时候的冲击也是很明显的，我们甚至把车停下看看有没有金属块之类的掉下来，还好没有。

　　当然发动机可不是吃素的，虽然比R8少了近一升的排量，但是功率只低22马力。尽管1392公斤车重是个不小的负担，法拉利还是在3.5秒完成60英里加速。没有四驱系统的帮助，但是动力重量比高达每马力2.77公斤，因此极速仍旧领先R8。四分之一英里冲刺成绩11.6秒，撞线时速204Km/h，意大利种马比巴伐利亚的挑战者快了8Km/h。实际上法拉利比奥迪轻了大约272公斤，这使得它拥有了更好的动态反应。　

　　法拉利的另一些优势还包括隔音措施，甚至地毯也算在内。从驾驶位你能看到裸露的焊接点、复杂的锻造结构和力度感十足的踏板。在15.7英寸碳陶瓷刹车碟帮助下，这辆车的刹车表现是所有我们测过的车型中最好的——113Km/h到静止仅用43.6米。

　　不过驾驶舱还是显得简陋，几乎没有什么称得上配置的东西。行驶质量比R8内的稍微颠簸一些，不过还可以接受，运动座椅看起来也不是那么舒服。不过尽管没有R8那种精致的调教和豪华皮革衬里，Scuderia的长途巡航舒适度还是要好过前者。