在空旷的场地上，工作人员通过桩桶摆放了一条综合性的测试赛道，在这里，可以测试到高尔夫6的加速、绕桩、过弯的表现，到底它的性能如何，接下来便可以有个明确的结论。 　　

　　高尔夫6采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，先进的底盘结构为车辆提供了很好的运动性能保障。悬挂的调校充分考虑了车辆运动性能的发挥，在通过U型弯处快速转向时，车身得到了有效地支撑，因而车辆的侧倾并不是很严重，对于车辆极限性能的发挥都有着良好的保证。　　

　　过弯时，车身的侧倾很容易导致车内乘客的倾斜，如果乘客得不到有效地侧向支撑，很难保持身体的平衡。试驾中的感受说明，由于坐姿较低，再加上出色的底盘设计，车身侧倾很小，在车内的感觉并不明显。同时，高尔夫6座椅的侧向支撑很有效，可以对身体起到很好的支撑效果，对于主打运动风格的高尔夫6来说，这一点则可以保证驾驶者在极限驾驶中保持身体平衡，以时刻把握对车辆的控制。 　　

　　在转弯过程中，高尔夫6配备的轮胎成为了其性能发挥的瓶颈。锦湖轮胎虽然在耐用性方面有着不错的表现，但它对于路噪的抑制并没有太积极的作用，而且在排水性和抓地力方面的表现也并不出众。虽然在行驶中高尔夫6表现得很平稳，但在快速转弯时，轮胎却较早地发出了嘶叫，它在胎壁支撑性方面的表现明显不足，以至于限制了车辆在性能上的发挥。如果能换上一套性能型的轮胎，相信高尔夫6的表现可以有大幅提高。　　

　　出弯后，车辆的提速也很干脆，只需稍稍深踩油门，转速很快便可以达到2000rpm左右区域，涡轮的及时介入使得动力输出迅速有了飞跃，220N.m的最大扭矩输出推动这辆两厢小车急速向前冲去。前面已经提到，最大扭矩输出可以持续到接近4000rpm左右，宽泛的区间足以保证车辆速度的攀升，此过程中良好的动力性能可以让绝大部分人满意。　　

　　当然，悬挂的调校并没有因为运动路线而放弃舒适性，毕竟高尔夫6还是一辆家庭轿车，良好的舒适性也是其很重要的一个方面。通过减速坎时可以感觉到，车身的震动并不算生硬，大部分颠簸都被有效地缓冲，加上柔软舒适座椅的贡献，车内乘客的乘坐感受还是非常舒适的。正是在运动化的风格下，仍能保证优秀的驾乘感受，大众车型先进的设计经验再次得到了很好的诠释。