翼神命名已经有段时间了，这期间已经有不少关心它的人进行了比较详细的静态剖析，加上已经在市场上销售的进口版本，让不少人对于这款东南三菱即将发布的全新蓝瑟车有了一定的认识。 　　

　　它与第十代EVO之间的关系也就不多说了，毕竟这是我关注蓝瑟到现在最让我在第一眼就激动，手指会经不住发痒的版本，非常有诱惑力。当然，在试驾前，我们的心态要摆平。因为虽然它拥有与EVO类似的外观，但并不意味着你可以指望它拥有与EVO一样的性能。蓝瑟毕竟还是一款针对家庭使用的车型，现在充满运动味的造型，是面对一大群年轻而充满活力的消费群体，如果继续一副平庸的样子，如何在这竞争激烈的市场中脱颖而出呢？ 　　

　　更何况东南三菱也意识到它与EVO的区别，所以将前脸进行了一定的修改，那张典型的犹如鲨鱼大嘴的梯形进气格栅被外观整体化给融合了，依稀还有一点影子在其中。这样的造型改变除了让我们更容易分辨谁是谁外，并没有什么大影响，其他设计几乎没有变，这多少让我们宽了下心，不过其拉风的外型依然可以保证它在路上的回头率。　　

　　翼神车内设计也没有太大变化，依然保持了简洁而富有动感的设计，不同的是仿桃木装饰条变成了仿碳纤维的材质，让人感觉更好一些，也为运动化增添了一些亮点。而且针对不同发动机配置，翼神的内饰也有明确的分别，1.8升车型采用浅色调，更平易近人些，而2.0升车型的深色调则体现了运动车一贯风格，能够让驾驶者保持运动时的冷静，精神更集中于抓住驾驶时的不同感觉。 　　

　　进口车配备的2.4升发动机并没有进入国产列表，也许是考虑到成本和竞争对手的价格，所以将其换成了1.8升发动机，与2.0升发动机一样，都是进口全铝4B系列发动机。4B系列发动机比我们所熟知的4G6发动机在重量上更轻，但在功率与扭矩上提高了不少，而且采用了新一代的MIVEC系统，让其能够在低转速也能发挥出高扭矩的动力。不过两款发动机最大功率分别为136马力与152马力，并没有与竞争对手拉出明显的差距，这时就要看其在驾驶时的表现才能让我们有进一步的清晰认识。 　　

　　还好，这次东南三菱的安排还是比较充分的，两款车型都得到了充足的试驾，不过基于相同的6速CVT变速器的配备下，由于配置高低不同，两车的感觉还是有明显的不同。特别是2.0车型配备了方向盘手动拨片，ASC主动稳定控制系统和TCL牵引力控制系统，所以开起来更为畅快，不过CVT虽然为我们免除了驾驶中变档的停滞，但那种手动换档时的驾驶乐趣也相应减少了一些。此外，配备MIVEC系统的发动机即便加强了低速时的表现，但从动力上并没有让我留下太大的印象，而自动变速器总感觉有慢一拍的嫌疑，只有选用手动模式或者手动拨片，油门不能过于轻柔，才能找回那种运动驾驶的乐趣。 　　

　　武夷山的山路很多，正好考验蓝瑟翼神的各种表现。连续的过弯与上下坡让我们体会到它精准的操控和舒适的过弯。真皮方向盘提供了良好的手感与握力，转向及时而不轻飘，你能掌握其每一步的变化，由心底就开始投入到这种流畅的驾驶中去，即便长时间驾驶，也没有给我带来些许疲惫，不仅是包裹性很好的座椅，还有这种能让人全身心投入的驾驶。