MMC智慧出行沙龙 智能车企的造车宣言
2017-5-25 14:44 来源:东方网汽车频道
瑞珑汽车董事长王春海
目前没有造车打算，角色定位是汽车设计开发服务供应商，解决方案，从产品定义、造型开发、验证、新能源动力匹配、智能匹配、到15台样车实测这样一个汽车设计设计公司。
提出对新玩家看法
从造车角度，政府已经发放14张新能源拍照。需要检讨的问题：2013年观致汽车观点，这个是等待还需要一个新的汽车企业吗还需要一个新的汽车品牌？从设计公司旁观者来说，会不会成为多余的一个？
需要回答这一系列问题：作为新玩家，提供的新企业产品创新价值，能不能满足需求？资本玩家进入是为什么？汽车行业估值低，是否看到下一代机会？是否于一个跨越阶段？从产品本身探讨，产品形态，是否能提供新的满足？目前交通产品的缺陷是什么？车为什么是这样的？
目前问题可以看到，汽车制造太过于工程师化的产品，不考虑消费者需求。汽车行业还是一个技术密集型行业，主机厂技术壁垒高，议价能力高，结果间接导致城市交通崩溃；产品与需求严重脱节，例如设计汽车跑得更快更远，导致能量与性能冗余；防燥性能高要求导致车身越来越重。
另外目前70%以上乘用车是一个人用；中国好卖的车型是SUV，有必要这么大吗？公司提出轻量化解决方案，850KG是一个极限。
我们需要重新定义汽车。
能源转化效率30%不到，2吨重车送一个70KG人；新能源利用率达不到三分之一，传统达不到十分之一，能源使用效率不到百分之一；结果导致堵塞，污染。
那么下一代汽车产品出发点，需要考虑考虑是否合理。就像二代手机的出发点，电池如何十天不用充电；三代手机则颠覆，从用户体验下手。
一定程度上来说所有玩家都是失败的，新能源汽车美国3.5%，中国百分之二点几不到，还是在30亿政府投资支撑下，确实汗颜。
当今汽车行业严重缺乏产品创新思维；工程师对消费者体验需求研究不够。认同特斯拉和丰田普锐斯创新思维，后者最成功全球400万台保有量；这是国内水平达不到的。
特斯拉成功点在与精准市场定位：富裕的高净值人群，给玩家坐的车，品牌塑造；技术整合能力优势；第一家车联网整车实验等。
需要打破工程师思维造车。
新玩家套路：车展发布车辆产品都很酷炫，但是没有创新，没有体现下一代产品形态，没有考虑消费者需求
未来汽车：车跑得快，宣言超过特斯拉；下一代车的路线；
两种思维1.新牌照，在市场上比较广泛的 SUV H6成功趋势
2.特斯拉跑得快
老套路是否可行，值得警惕
新玩家突破口，冲着汽车下一代；产品形态趋势
互联网产品发展套路；从消费者出发
新发展思路：新消费特点，消费者大多是男性，社会未来可能母系社会，消费结构的变化，家庭规模越来越小，很多人是单身，美国单身人群已经超过一半，在研发中需要关心，不再是SUV这类大车吗？必须关注90后，其消费特点是什么，这个群体更关注产品的质感，而非关注背后的技术逻辑。
新时代新消费模式的到来：共享经济，汽车行业共享并不是特别容易，价值取决于达辆车的闲置时间，能不能为共享时代到来造出适应的产品。
新技术时代的到来，智能造车，到无人驾驶的转换，厉害的地方在于交通出行模式颠覆性，车辆共享变得非常简单，大的交通体系架构考虑只能驾车的影响，而不是只是增加安全性。而现在只是过渡阶段，对未来产品创新带来的影响。
着眼于产品创新：
车，当所有人都关乎SUV，是否往更小车型发展
消费体验，从速度体验有限到易用、简便、更高人车结合等体验；车的产品太男性化，需要往中性化发展。
关心从家庭消费到个体消费的变化，个人交通的满足
参考概念：通用EN-V 发展战略美国最领先 2010年上海世博会，企业参与部分工作；车特点在于电气化，车联网，无人驾驶，智能，小型化；已经在市场化。
驾驶场景规划
丰田i-road 非常适合共享，适合大多数的使用场景；正常公路行驶、小巷子、停放、通过租赁等等。而国内没有一款为缓解交通压力过大提出的个人化车型，学习的方向可以先是接近丰田，再是通用。
企业提出 I way概念提出个人交通工具产品，前后两座位，满足大部分个人需要；轻量化，易于共享的车身设计；技术创新，轮毂电机，陀螺仪的主动平衡系统，纠正车身在过弯不稳定的姿态；易用车联网，自动泊车，变道的竟是系统，自动充电等
目标消费群体：相对来说比较年轻，比较单身独立个性的人群，出行共享上下班接送孩子逛街等城市出行 150km/h 控制在100km/h以内比较好亲和性
优秀经销商
