环境污染日趋加剧、交通拥堵日益严重、小区停车日渐维艰，当自行车王国成长为当今的汽车大国，放在我们面前的是个未来出行的大难题。新能源汽车、智能造车和共享出行，将成为汽车未来发展的趋势。但是，作为资本其离不开逐利本性，而国内又有着浮躁的"从众心理"，"切蛋糕"的企业远远大于"做蛋糕"的企业，智能造车是需要人才、技术和研发资金的投入，现在的百家争鸣现象在小编看来就是为了抢夺这块新兴市场的高地。
原来的燃油车企业不断加大对新能源车型的开发力度，新品牌的新能源车企如同雨后春笋一般遍地开花，前方我们设想和规划的蓝图十分美好，新旧车企也按照自己的"棋谱"随着国家政策和市场风向来调整发展战略，智能车企在这一里程中也在不断思考未来的汽车到底为我们带来什么？一场关于汽车智能化发展的"脑力风暴"由此开启，让我们一同听听瑞珑汽车、小鹏汽车和智车优行等业内精英们是如何说的吧！
泰克鲁斯·腾风研发中心副总裁游悠
航空式增程动力系统的核心竞争力和战略思想
增程动力系统是前所未有的，有别于活塞式发动机。采用燃气轮机其战略思维是燃机功率比率与热效率可调；军事上战斗机也使用燃气轮机。推重比13以上的发动机；综合热效率与功率密度效率高。
企业从航空航天领域降到城市出行领域。基于燃气轮机，将化学能转换为电能，同时TREV利用城市中的核电站。传统活塞式发动机综合热效应不是很良好，但是燃气轮机通过复杂循环，可以接近燃气轮机的最高表现力。
无论汽车如何使用，燃机永远保持最佳热效应发电；这一优势体现在与活塞式相比，在城市出行中会遇到红绿灯等需要行停相结合的情景，从能源利用角度，燃气轮机更优。
燃气轮机的综合热效应接近27%power train，拥有超高配重比，80L 2000公里续航。
另外，在方程式赛车方面，企业研发VPF 座舱系统与其他合作研发的F1系统，使人感受全新的体验系统；通过纯电系统使用电池，来达到功能性需求，这一套系统可以减轻电池重量，才可以减轻F1重量。在普通出行汽车的优势在于企业带给消费者的越级体验。
技术部分，前部与后部由中央性能块，把不同车辆需求，把冲击力全部吸收掉，城市出行中SUV会受到不同挑战，承载车身设计，对冲击力等要求完全不同，核心解决方案集中在能量吸收装置中，保证有最大范围的适用性。
车舱设计，驾驶员处于中央位置，最佳视野，对车辆把控与感受优秀。两侧人员对驾驶员不造成干扰，为超跑设计。驾驶员可选择单仓等其他模式；在驱动方面，和电动思路完全一致，前置中、前后驱都可供选择。因此可演变出无数种车型；一套平台多种用途。
在重量方面的优势。以往特斯拉，电池最轻750kg，超过车身重量一半；而泰鲁克斯·腾风在测试中以15度电 45公里的优秀性能为用户带来超轻感受。
选择研发VTF1燃气轮机作为分成器；传统活塞很难做到多台发动机合并，等电动时代到来合并就比较容易实现。当需要高能量输出时，可多块电池合并，当能量需求小（城市出行）可使用单电池块。
在控制成本方面，核心技术优势来源于两方面：
1.平台
2.VPF1多用的平台系统
方方面面的车用需求可以由两个平台合作可以达到。
量产车车本问题：除了超跑领域以外，企业还涉及腾风新能能源与动力系统，原本军工领域背景为企业技术带来优势，拥有燃气轮机开发经验，将此技术落实到微型增程系统，与传统截然不同的是以往开发成本高，精度航空级别；如今车用解决核心轴系，可调的功率密度与功率热效应，降低成本；轴系已经攻克批量加工中低精度与高能量密度的矛盾并已经申请专利。
企业希望在未来能为更多新能源汽车行业提供动力系统
优秀经销商
