变速箱的搭配上，升级六速档位的Mondeo显然较四速的Escape技高一筹，更绵密的齿比设定，让踩下油门后的加速节奏更为细腻顺畅，变速箱不需刻意更拉高转速后，才升档进行换档动作，行驶的舒适感明显提升。
这颗动力数据165ps/6000rpm与21.7kgm/4200rpm的2.3升直列四缸引擎，
赋予Escape 2.3良好的油耗数据与轻快的加速力道。
这颗动力数据165ps/6000rpm与21.7kgm/4200rpm的2.3升直列四缸引擎，赋予Escape
2.3良好的油耗数据与轻快的加速力道，但是在变速箱的搭配上，升级六速档位的Mondeo显然较四速的Escape技高一筹，更绵密的齿比设定，让踩下油门后的加速节奏更为细腻顺畅，变速箱不需刻意更拉高转速后，才升档进行换档动作，除非刻意切换手排模式限定文件位或者深踩油门冲刺之外，不然在市区路段的走停与高速巡航时，Mondeo
2.3其实很能运用多档位的优势，无须让引擎工作转速域太高，就能拥有充足的动力输出，除非是全力踩踏油门超车，让引擎维持在高转速域时才能感受到引擎明显的声浪外，这颗六速变速箱不仅让低转速域运转的引擎更为宁静，也同时是座舱静肃性的一大助力。
Mondeo座舱静肃性，让人出乎意料的良好表现，
其实可以在一些隔音与吸音工程细部设计的强化，被仔细看到端倪。
平顺细腻的换档节奏与高齿比设定的高速档位，不管是平面市区路段，还是高速路段，对注重引擎运转细腻度与座舱静肃性的人来说，这样的设定确实相当合衬，但是动力曲线较TDCi明显来得线性温火的iVCT，搭配刻意调校偏向柔顺的日本Aisin
AW变速箱，让档位升降衔接的时机被过度谨慎地控制，似乎唯恐破坏乘坐舒适性一般。
