虽然在Mondeo上市前，已有机会在ARTC短暂地试驾台湾产全新Mondeo，不过，ATRC的综合性能测试道，为因应各项操控测试项目，路面条件其实远比一般道路更为平整，也让人对当天Mondeo良好的静肃表现予以保留。而在移师台北市区，彻底体验Mondeo在一般道路的行路反应后，台湾产新Mondeo座舱比照柴油车型的NVH噪音振动抑制工程，实际成果至此获得确认。

　　在Mondeo上市前，已有机会在ARTC短暂地试驾全新Mondeo，不过，ATRC的综合性能测试道，为因应各项操控测试项目，路面条件其实远比一般道路更为平整，也因此，让我先对当天Mondeo良好的静肃表现予以保留，等到实路测试时再行定夺。

　　在远远比不上测试道路环境的台北市区，各种工程造成的路面坑洞，以及回填后不平整的路面起伏，都是行驶市区时，不得不忍受的困扰。然而，Mondeo汽油版这具以亚太版调校参数为基础所打造的底盘，对路面干扰幅度的抑制，展现令人刮目的适应性。

　　让岛内自产Mondeo能分享亚太版丰沛的调校能量，趁机针对台湾环境再行修正，除方向机柱辅助力道较大欧规版大外，包括悬吊圈簧硬度降低15%、后悬吊上座采用更柔软材质，并配合高效率的液压避震器，进一步降低来自路面的震动，轮胎也采用适合台湾路面条件的Bridgestone轮胎，以创造舒适的行路反应。

　　六速升级效果相当全面

　　先前U-CAR陆续在海内外的试驾报导已清楚交代，自产的Mondeo开发团队针对汽柴油动力分别赋予亚太规与欧规不同的底盘调校工程，Mondeo TDCi沿用活泼硬朗的欧规悬吊参数，至于今天体验的Mondeo 2.3汽油版，则是跟偏向舒适性表现的亚太版相同。底盘调校工程上的重要差异，在于汽油版透过降低转向齿比与悬吊圈簧硬度，然而，不管是汽油或柴油车型，Mondeo都搭载这组17吋的Bridgestone RE050A轮胎。接着，就来谈谈Mondeo 2.3 iVCT的不同道路段的实际反应吧。

　　不管是汽油或柴油车型，岛内自产Mondeo都搭载这组17吋的Bridgestone RE050A轮胎。这组轮胎在试驾过程中，对滚动噪音的抑制与抓地力的维持，都对Mondeo形成增分效果，不应在试驾体验中被轻易忽视。

　　对于Mondeo 2.3的操控体验，我想先从传动组合谈起。在各大车厂为降低开发与生产成本考虑下，纷纷在新车采用底盘与传动系统的共享模式，这样的趋势也影响福特六和在台湾的生产策略，特别是在动力心脏的共享上面。Focus与Mondeo柴油车系共享的动力核心是同一颗2.0 TDCi共轨柴油涡轮引擎，汽油版Mondeo与Escape同样也彼此共享2.3 iVCT引擎。