如果你熟悉国产凯旋的话，那么坐进世嘉车内不会感到有任何区别。中置的集成液晶显示屏已经被大家所接受，只是转速表的显示不够显眼，看起来稍微有些吃力。不过如果你选择驾驶自动挡就不存在这个问题了，但对于手动世嘉来说却是个小缺陷。坐在我副驾驶座位的是一位东风雪铁龙4S店的工作人员，我问到他关于液晶显示屏的故障率，他说从毕加索开始一直到现在，几乎没有车主来维修集成中央液晶屏，可见这套技术已经相当成熟。
他顺势开始介绍世嘉独有的电子限速装置，可惜对于那些我并不太感兴趣，因为即将面对的是号称全中国最美的海岸线。与大连人满为患的滨海路相比，威海的这条环山海滨路要通幽清净得多，似乎更适合试车。而连绵不断的连续“之”字弯更是考验世嘉的天然地形。雪铁龙的悬挂调校从来不是我担心的，前独立麦弗逊是欧洲车惯用的形式，好在耐用结实。而后悬挂是可变形横梁式（Flexible
Transverse
Beam），一种类似于扭力梁的布置，只是称呼上略有不同而已。很多人对于这种悬挂布置处理路面弹跳的能力有所怀疑，的确，传统的梁式布局确有这样的问题，这也是为什么世嘉采用“可变形”横梁的原因，既保证了弯道能力，又不牺牲日常舒适性。而在弯道中恣意玩耍的同时，适中的转向比例和手感也功不可没。在一个宽阔的大角度路口，迅速急打3/4方向配以手刹，车辆轻松完成180度调头的动作，轻松干脆地调头停了下来。没有ESP，高速驾驶要更集中精力，不过兴致来时，也能随时玩乐，就看你怎么取舍了。在同价位的车型中，世嘉的车身姿态是最轻灵易控的。福克斯也能试出驾驶者身手高低，但那种偏向德国硬邦邦的扎实感，虽然在极限下让人充满信心，但在“感官”层面上，却不如雪铁龙世嘉来得那么直接，让人发出源自内心的微笑。
由于时间关系，没有试驾2.0车型（2.0车型目前只有自动变速箱提供）
。的确，2.0的动力理论上是要大很多，但1.6加MT的世嘉已经让我愿意为它买单了。如果哪天2.0的世嘉配上手动变速器，那又是很多车迷的福气了。就像我们看到的那些偶像实力派的明星，他们离我们是那么遥不可及，而世嘉，却近在眼前。
