来到笔直的直线道路段，对正方向盘，加大油门起步冲刺

　　不若同门大哥Golf车系TSI/GTI/TDI各有特色的贴背冲刺感，也没有1.8 TFSI涡轮引擎加持后，创造Polo GTI那股热血运动感。Polo 1.4到底还是小排气量都会掀背车取向，尽管1.4升引擎账面多了5匹马力，全油门踩到底的Polo，离激情还是有一段落差。

　　在品牌产品编成与市场考虑下，Polo 1.4动力仍沿用原有的1.4升引擎，没有导入海外强化的1.6升引擎，而1.4引擎经原厂调校后动力由75匹小幅提升80匹马力。

　　不过，动力输出实际感受没有太大差异的失落感，马上就被顺畅的换档节奏补偿回来！印象中体验的Polo 1.4 四速自排版，以平顺渐进的油门行驶于平面道路段时，整体加速节奏仍属平顺衬职，然而当驾驶顺着两阶段油门设定，切入全油门冲刺时，受限于四个档位较大的齿比落差，还是能察觉四速自排变速箱在搭配全油门动力输出时，要达到一气呵成加速节奏感与细腻的档位衔接仍是力有未逮。

　　这颗六速Tiptronic手自排明显改善原有传动设定的不足，虽然仍比不上DSG双离合变速箱犀利，但是不论市区低速路段还是平面高速路段，在换档钝挫感与全油门加速的延展性，六速Tiptronic手自排明显比四速自排改进不少。

　　不过，这颗六速Tiptronic手自排明显改善原有传动设定的不足，虽然仍比不上DSG双离合变速箱犀利，但是不论市区低速路段还是平面高速路段，在换档钝挫感与全油门加速的延展性，六速Tiptronic手自排明显比四速自排改进不少，在北海岸宽广的直线道路，Polo 1.4 六速Tiptronic在全油门催促下，能轻松顺畅地将车速拉升至150至160km/h左右，整体加速节奏才转而趋缓。虽然车头的1.4升自然进引擎，此时也以清晰传至车内的高亢声响，来告诉驾驶已百分百尽力运转，但底盘仍有良好的稳定度，不会察觉明显的轻飘不安感。

　　整体来说，动力表现并未有明显变化，不过，搭载六速Tiptronic手自排后，加速节奏的细腻度确实有相当幅度的精进。

　　爬坡路段，手自排增添操控乐趣

　　不仅平面道路颇感受用，这颗六速Tiptronic手自排变速箱，在山道路段的操控性，硬是比四速自排多了一手。

　　先前试驾Polo上攻山路时，Polo搭载的四速变速箱，遇到爬坡路段，除使用D档之外，也只能后拉排档杆，将档位依序锁定在3檔、2档与1档以下，透过拉高转速来应对爬坡路段，整体仅属于实用设定，跟档位灵活变换的驾驶乐趣，其实沾不上边。

　　相较于单调的四速自排，六速Tiptronic的换文件模式丰富多了，除先前体验过六个档位的顺畅D文件模式外，在由北海岸切入阳明山的爬坡路段，更能体验到多了S运动档位与手排换文件模式后，Polo增添的不同操控乐趣。