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北纬40°是两个人的浪漫世界 欧宝GT(3)
2008-9-5 11:22    作者:名车志

  发动机舱下面是一群机械天才用欲望堆砌起来的暴力机器,它会用事实来证明GT二字并非浪得虚名。虽然它叫Ecotec,但却和你所知道的Ecotec完全是两码事儿,在寻常的量产车上,你很难看到升功率132马力的数字,以至于我不得不找一大段高科技名词来修饰它。

方向盘
仪表盘

  这台2.0升发动机的活塞顶部被处理成特殊的形状,用以控制汽缸内形成的涡流,以适应燃油直喷系统的精控油雾。它的涡轮增压器则采用了双涡流控制技术,尽管厂商没有对此进行说明,但我们高度怀疑这项技术来自萨博。简单说,直列4缸发动机的点火顺序通常为1-4-2-3,为了不至于引起各个汽缸之间排气冲程所造成的干扰,工程师把1、4缸和2、3缸的排气歧管分路处理,这样就保证了废气涡轮进气端的气压尽可能稳定,从而使得压气机的工作更为顺畅。新鲜空气在经过压气机的增压后,需要通过一条很长的管路才能到达进气歧管,期间要经过中冷器。就理论而言,过长的管路会对汽缸的充气效率产生一定的影响,同时也有助于降低涡轮迟滞效应。此外,为了适应过高的工作温度,它的气门采用了中空注钠技术,由于金属钠的活跃特性,当温度达到98摄氏度时它开始变成液态,以降低气门在高温状态下的工作温度。

  虽然动力强劲,但欧宝GT并非想象中的那样难以驾驭,而在发动机怠速状态下,你甚至会觉得它有些过于温柔。欧宝GT不像本田S2000那种以超高转速榨取动力的车型,它有着宽泛平滑的扭矩输出曲线,因此驾驶欧宝GT以中低速巡航很是惬意。它的离合器也不像一些高性能车型那样生硬,踏板的反馈力度在感觉上更接近普通的家用轿车。变速杆的行程也很短,档位切换过程中的阻滞并没有想象中的大。只是在低速状态下,一档与二档间的切换过程并不容易控制好油离配合,但当你完全适应以后,想完成如同自动变速箱一般顺畅的换档过程并不困难。

欧宝GT发动机图片

  一旦将发动机带入高转速区域,欧宝GT马上换了另一种脾气。双A臂悬架行程很短,即使在激烈的绕桩动作下,坚韧有力的减震器依然能将车身的侧倾抑制在最小的范围之内。在开启ESP与TC系统的情况下,它的动态表现比较中性,车头会相对活跃一些,你可以选择更接近弯心的位置减速切入弯道,ESP电子稳定程序允许出现一些轻微的侧滑,一旦动作幅度过大,你对于油门的控制主动权将被全部收回。连续快按中控台右下角的ESP按钮两次,牵引力控制系统将被关闭,而ESP电子稳定程序仍将开启并进入运动模式,此时的欧宝GT是我最为喜欢的一种风格,它允许你采用更为激进的操作方式,突然爆发出来的扭力会迅速让轮胎摆脱路面的束缚,并让车尾变得不再安分,而在ESP的干预下,安全性却得以最大限度的保证。如果长按ESP按钮,电子稳定程序与牵引力控制系统都将被关闭,欧宝GT也仿佛回到了十几年前的岁月,关于它的各种掌控也就只能凭借车手集中精力并做出正确的操作了。要是在弯道中的动作足够激进,在最初阶段你会感觉到轻微的转向不足,就在车头向外推出之前,略点油门,这种状态会突然转化为相反的转向过度,好像欧宝GT在此时有意要炫耀一下它灵活的车尾,此时再略微修正方向并控制好油门就能将车身的姿态重新带回正途。这种危险边缘的刺激显然更具快感,不过与那些拂面的清风相比也就有些不够浪漫了——这也是我为什么建议在条件允许范围内尽可能地打开车顶的原因。

前大灯
尾灯

  最后你可能会感到有些失望,因为到目前为止我们还无法确定欧宝GT是否会引入中国市场,当然,包括它的价格也仍然是一个未知数,而在欧洲地区,欧宝GT的起价为31400欧元。如果考虑到性能与购置成本,它显得非常超值。

  在我看来,这个世界上的车大致分为三类:第一种只是单纯的交通工具,驾驶他们不会有太多的乐趣,仅仅是实用而已;第二种是用来标榜或炫耀身份的名片,它们价值不菲,并且有些像孔雀的羽毛;最后一种则可以称之为玩具,就像眼前的这辆欧宝GT。也许算不上实用,但它的价值显然体现在玩乐过程中的驾控性能表现上。当然,如果仅仅是为了制造浪漫,你还有其它多种选择,只是任何一种方式都有它的代价,而我则会固执地沉溺于功率、速度与操控性能一类的话题当中。
  

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