发动机舱下面是一群机械天才用欲望堆砌起来的暴力机器，它会用事实来证明GT二字并非浪得虚名。虽然它叫Ecotec，但却和你所知道的Ecotec完全是两码事儿，在寻常的量产车上，你很难看到升功率132马力的数字，以至于我不得不找一大段高科技名词来修饰它。

　　这台2.0升发动机的活塞顶部被处理成特殊的形状，用以控制汽缸内形成的涡流，以适应燃油直喷系统的精控油雾。它的涡轮增压器则采用了双涡流控制技术，尽管厂商没有对此进行说明，但我们高度怀疑这项技术来自萨博。简单说，直列4缸发动机的点火顺序通常为1-4-2-3，为了不至于引起各个汽缸之间排气冲程所造成的干扰，工程师把1、4缸和2、3缸的排气歧管分路处理，这样就保证了废气涡轮进气端的气压尽可能稳定，从而使得压气机的工作更为顺畅。新鲜空气在经过压气机的增压后，需要通过一条很长的管路才能到达进气歧管，期间要经过中冷器。就理论而言，过长的管路会对汽缸的充气效率产生一定的影响，同时也有助于降低涡轮迟滞效应。此外，为了适应过高的工作温度，它的气门采用了中空注钠技术，由于金属钠的活跃特性，当温度达到98摄氏度时它开始变成液态，以降低气门在高温状态下的工作温度。

　　虽然动力强劲，但欧宝GT并非想象中的那样难以驾驭，而在发动机怠速状态下，你甚至会觉得它有些过于温柔。欧宝GT不像本田S2000那种以超高转速榨取动力的车型，它有着宽泛平滑的扭矩输出曲线，因此驾驶欧宝GT以中低速巡航很是惬意。它的离合器也不像一些高性能车型那样生硬，踏板的反馈力度在感觉上更接近普通的家用轿车。变速杆的行程也很短，档位切换过程中的阻滞并没有想象中的大。只是在低速状态下，一档与二档间的切换过程并不容易控制好油离配合，但当你完全适应以后，想完成如同自动变速箱一般顺畅的换档过程并不困难。

欧宝GT发动机图片

　　一旦将发动机带入高转速区域，欧宝GT马上换了另一种脾气。双A臂悬架行程很短，即使在激烈的绕桩动作下，坚韧有力的减震器依然能将车身的侧倾抑制在最小的范围之内。在开启ESP与TC系统的情况下，它的动态表现比较中性，车头会相对活跃一些，你可以选择更接近弯心的位置减速切入弯道，ESP电子稳定程序允许出现一些轻微的侧滑，一旦动作幅度过大，你对于油门的控制主动权将被全部收回。连续快按中控台右下角的ESP按钮两次，牵引力控制系统将被关闭，而ESP电子稳定程序仍将开启并进入运动模式，此时的欧宝GT是我最为喜欢的一种风格，它允许你采用更为激进的操作方式，突然爆发出来的扭力会迅速让轮胎摆脱路面的束缚，并让车尾变得不再安分，而在ESP的干预下，安全性却得以最大限度的保证。如果长按ESP按钮，电子稳定程序与牵引力控制系统都将被关闭，欧宝GT也仿佛回到了十几年前的岁月，关于它的各种掌控也就只能凭借车手集中精力并做出正确的操作了。要是在弯道中的动作足够激进，在最初阶段你会感觉到轻微的转向不足，就在车头向外推出之前，略点油门，这种状态会突然转化为相反的转向过度，好像欧宝GT在此时有意要炫耀一下它灵活的车尾，此时再略微修正方向并控制好油门就能将车身的姿态重新带回正途。这种危险边缘的刺激显然更具快感，不过与那些拂面的清风相比也就有些不够浪漫了——这也是我为什么建议在条件允许范围内尽可能地打开车顶的原因。

　　最后你可能会感到有些失望，因为到目前为止我们还无法确定欧宝GT是否会引入中国市场，当然，包括它的价格也仍然是一个未知数，而在欧洲地区，欧宝GT的起价为31400欧元。如果考虑到性能与购置成本，它显得非常超值。

　　在我看来，这个世界上的车大致分为三类：第一种只是单纯的交通工具，驾驶他们不会有太多的乐趣，仅仅是实用而已；第二种是用来标榜或炫耀身份的名片，它们价值不菲，并且有些像孔雀的羽毛；最后一种则可以称之为玩具，就像眼前的这辆欧宝GT。也许算不上实用，但它的价值显然体现在玩乐过程中的驾控性能表现上。当然，如果仅仅是为了制造浪漫，你还有其它多种选择，只是任何一种方式都有它的代价，而我则会固执地沉溺于功率、速度与操控性能一类的话题当中。