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速度与激情 试驾凯迪拉克全新CTS 3.6L(4)
2008-9-5 11:06    作者:当代汽车杂志

  响胎离极限还远着呢

    作为一款豪华运动轿车,强大的动力是必需具备的。新CTS依然有3.6L和2.8L两种排量。此次3.6L发动机的升级是大动作,缸内直喷技术首次被通用公司采用在了量产车型上,燃烧更加精确高效,并保留合理的燃油经济性。我们此次试驾的也正是这款发动机,它的最大功率提升了15%,最大扭矩增加8%,最大功率输出229kW,最大扭矩374N/m。此外,变速器也从上代的5前速升级改为6速手/自一体。与此同时,它的悬挂系统同时提供三种调校模式:标配于2.8L舒适版上的FE1悬挂,注重日常驾驶舒适性。标配于2.8L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感。而标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。

  刚起步便可感受到新CTS的悬挂较上一代更加硬朗,不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性,因此在车辆行驶过一些烂路时,仍然具备了很不错的缓冲力。我把油门一脚踩到底,车如同脱弦之箭,加速力从转速表指针上升的瞬间开始就连绵不绝。伴着发动机的声浪从低沉到充满金属冲击感的嘹亮,新CTS毫无迟滞地冲向前方,凌厉的加速感令人印象深刻。以70公里/小时左右的速度入弯,CTS的指向性十分优异,对于方向盘的指令,车头几乎都能依循着既定的方向前进。不过,由于车体较大,高速入弯时车身有一定的侧倾幅度,连续弯中车体也有一定程度的摇摆。高速入弯,车身重量会转移到外侧的前轮,但轮胎抓地力很犀利,即便是轮胎已经发出了尖叫,但车身并没有丝毫的“慌乱”,胎面总是非常卖力地咬住路面。整体的厚重感给我的感觉只是轮胎有些“大惊小怪”,离车辆失控的极限还远着呢!

  同样令人惊异的是,CTS的油门与制动并不美国化,油门的感觉细腻而又敏锐,即便是细小的脚部动作,发动机都能立即给予响应。制动的感觉同样如此,踏板进程与制动力度非常线性,几乎是脚上用多少力,前后双大尺寸通风碟的制动系统就给出多大的劲。18英寸的米其林轮胎让制动距离缩短了很多,100~0km/h的紧急制动成绩为38m,成绩一流。即使在150km/h的车速下,猛踩制动,车身减速姿态也非常稳定,制动时让人信心十足。这样的油门与制动调校不仅对追求速度的人是种享受,即便对于日常行车,尤其是面对拥堵时走时停的情况也是非常舒服的。

  在市区和高架路上行驶时,得益于丰满的低转速扭矩,CTS表现得异常从容,感觉上更像V8车型,从2000转开始就一直能保持丰满的扭矩输出,所以油门踏板只要轻微动作,便能立即表现到加速上,随着油门逐渐加深,加速力也会越来越大。对与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速器不需要频繁换挡来保持合适的转速,即使需要换挡,它的动作也显得很顺畅,但值得注意的是在手动模式下,如果在较高的转速升挡,会感觉顿挫较明显,在低转速下就没有这样的感觉。

  总的来说,新CTS确实把凯迪拉克的看家本领一一展现:特立独行的外形之下,内在的是让人惊喜的激情动力和令人着迷的操控感受。虽然它并不完美,但骨子里依然有一种美国式的汽车文化与内涵。它奋起直追,不甘被遗忘的精神,实在是值得引起每个人对凯迪拉克这个百年品牌的尊敬。

  
  

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