因此两车的作法相同，都是援用它车底盘，FJ使用了Prado底盘，加上复刻40系列的外型，不仅激起车迷的怀旧情怀，同时也以更新的设计手法，高度展现此车的前卫感受。

    特别是水箱护罩与气坝，以及蚌式引擎盖设计、覆盖式车顶造型，无不是来自当年的BJ吉普造型，而新潮的对开式车门、三雨刷，32吋的大脚与240mm的离地高，都算是SUV的突破性设计。

　　看来FJ Cruiser的魅力显然大于悍马H3，但是这只是我们东方人的看法，事实上H3所深具的美式精神，可是日系车怎样也学不来的。

　　外型上，H3承袭了H1军用风格、并且延伸H2摩登的造型。例如家族特色的七孔水箱护罩、车侧四方形侧窗、前后极为凸出的大轮弧，皆使得车身肌肉线条贲张，成为一辆muscle car！。

　　3.7力抗4.0马力不分轩轾

　　在进行实际的性能比较前，我们先就两车的性能规格进行比对。FJ Cruiser为4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接点火引擎，最大马力为239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm，这具引擎普遍运用在Toyota车系中，不仅质量稳定，油耗表现也十分出色。

　　'06 H3所搭载的Vortec 3.5升直列五缸汽油引擎，属于GM全新开发的Vortec系列，不同于传统OHV引擎，已经进化为DOHC 20V设计，配有电子节气门、直接点火系统、可变气门正时等，拥有220hp最大马力及31.1kgm最大扭力输出。不过似乎原厂惊觉动力表现仍不足以与对手抗衡，于是去年立刻推出3.7升，其由3.5升扩缸而来，动力上涨为242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm，同样有排气侧可变气门正时控制，对于扭力提升更具效果。

　　在这油价高涨的时刻，尽管FJ的4.0升看似吃亏，但却有着高经济性的五速自排设定，五档为0.716，省油特性自然更高。FJ身为纯种吉普，具备加力箱设计，加力箱齿比高达2.566：1，并且设有电子控制自动前后扭力分配，可将输出由前后50：50，调整到前后40：60，如此一来在道路行驶部分，4WD系统可以获得更好的加速与油耗表现。整体来说，FJ Cruiser的底盘与传动设定比H3细腻得多，特别是路感、舒适性以及肃静性等方面。

　　相形之下，H3的3.7升虽然少了FJ 300C.c.，但输出数据上却超越对手！H3动力表现与油门反应比起以前的3.5升要迅猛得多，变速箱的升降档反应也更为利落。但是还是可以明显的感受到输出上没有FJ那样狂暴，油门反应上FJ明显轻快许多。

　　H3恒时四驱配四速FJ四驱加五速

　　H3采全时四驱设定，不像FJ可以切换成后驱，它附有电子式加力文件，齿比高达2.64：1，可将扭力放大到91公斤/米，设有4H/4Hc(中差锁定)/4Lc(中差锁定)三的选择按键，而后差更可独立锁定，即便三轮打滑，都还具有单轮脱困的能力。再加上来自GM的StabiliTrak四轮防滑系统，不论是On-Road或Off-Road都有全面性的应对能力。

　　而FJ Cruiser的底盘来自Prado 120(Lexus GX470)，从分离式大梁到前双A臂与后四连杆固定轴设计，同样具备专业吉普水平。进行Off-Road测试中，可发现前双A臂具备20公分的落差表现，表现十分惊人。