掌控
奥迪TT仅仅是入门级跑车，但是它丝毫不欠缺奥迪的精湛和尖端的技术，奥迪独有的ASF（奥迪空间框架结构设计）始终处于王者地位。它的全车架全部由轻质的铝制成，在保证高刚性的同时，也降低了整车质量。为了保证车辆前后的完美质量配比，奥迪TT尾部的后备箱盖和放置备胎的箱子都采用质量重些的钢制作，并且，奥迪的工程师还将质量较大的电瓶设计到后备箱内，尽可能的平衡分配前后轴载荷。
奥迪TT配置的电磁式减振系统能够为TT带来更加精准的操控，该系统中，传统的减振油液被阻尼可调的电磁液所代替，电脑可根据利用驾驶情况，在极短的时间内调整阻尼变化，将减振力设定至恰到好处，从而既提高驾乘舒适度，又增强了运动性能。这套减振系统良好的运动性能毋庸置疑，在路况不佳时，其偏硬的减振风格甚至稍稍令人有些不舒服。我将奥迪TT的减振系统调整至运动模式，在20m绕桩测试时，车辆的侧倾并不剧烈，它可以达到出色的70km/h左右的平均速度。
为了获得更加硬朗和直接的减振支撑效果，改装版的奥迪TT已将原厂的电磁式减振拆除，取而代之的是来自著名德国KW公司的VARIANTE
3顶级减振系统。有多年汽车比赛经验的KW公司用这款减振系统赋予了奥迪TT更多的竞技味道。
由于电磁式减振是由车辆的ECU电脑控制，因此本车在改装VARIANTE
3机械减振系统后，ECU无法检测到电磁式减振系统导致该车的ESP处于常开状态。北京欧德改装的李方在与德国KW公司技术人员沟通后，最终将奥迪TT的电磁传感器上增加了一个电阻用以“欺骗”ECU电脑，从而完美地解决车辆电子系统带来的麻烦。虽然其换装的KW
V3机械减振性能更加优异，不过这一系列的改动一下子将奥迪TT从21世纪的电子科技时代拉回到过去的机械时代，令人有些遗憾。
本车所改装的KW VARIANTE
3减振系统简称V3，它是一款高端定位的绞牙减振系统。它的减振液罐外挂式设计，可承载更多减振油液，有效地提高阻尼油液的储热能力，同时为减振提供了更长的行程。V3采用双弹簧搭配，可自行设定弹簧阻尼大小，能够适应不同程度的路面条件，在帮助提高车辆运动性能的同时，街也削弱了许多道行车时所需的舒适性。
这套减振系统的较硬减振调校让路面的反馈更加清晰，可明显感受到路面的微小变化，甚至一个小石子都能被传送到车内。改装高性能减振后，车身高度降低了大约30mm，更加低矮的车身使得车身重心更低。最终绕桩时的平均速度又提升了大约5??6km/h，达到了75km/h左右。相比原厂车的表现，改装减振之后的奥迪TT左右摆动更加微小，车主能够通过旋转方向，自如地掌控车辆变化。此时的轮胎已经开始出现明显的打滑现象，达到了完全的过弯极限状态。
一辆跑车一定要拥有卓越的动力性能，当然还要有不凡的制动性能。奥迪TT同样保留着其家族车型一贯的灵敏制动，在踏板触发式100km/h~0制动测试下，其冷制动距离为距离为40.65m，热制动距离为40.95m。改装版的奥迪TT，其制动系统也被进一步强化，前轮18英寸的ABT轮圈内，隐藏着AP
RACING的4活塞刹车套件，配合直径330mm刹车盘，令奥迪TT动静相宜，冷制动测试的距离为40.65m，热制动距离为41.23m。估计是刹车盘变化不大的缘故，改装前后的制动性能差别并不大，由此我们也能看出奥迪车型的原厂制动系统非常优异。
在奥迪TT的强有力对手中，同属德系跑车的奥迪TT和宝马Z4诠释出了两种不同的运动理念。宝马Z4拥有极致的自然进气发动机和优异的操控驾驭感觉，然而奥迪TT却用更时尚前卫的设计、更高端的技术以及舒适性和运动性的相互结合打动消费者。日系车型中，日产350Z似乎有些单薄，但是它的改装潜力巨大。假如你希望动力和操控更加生猛，那么不妨考虑那款拥有全时四驱系统的奥迪TT
3.2L quaTTro车型。
在风驰电掣高速行驶中，我驾驶着奥迪TT咆哮着萦绕于街道上，车内的空气似凝固般悄无声息，澎湃激情和另类个性令我随着它一起飞翔。有着R8模样的改装奥迪TT让我意犹未尽，童年时拥抱玩具汽车，嘴角带着一丝满足的偷笑场景浮现在我的眼前，这一切让我更加期待着与与众不同的改装奥迪TT“沦落”街头。
