二挡、三挡随着身体在不断饱经换挡时的摧残，速度也在瞬间爆发，超乎想象的加速度让身体承受着不可思议的G值。奥迪R8始终紧紧地趴在公路之上，四驱的疯狂运动在诠释着QuaTTro的理念。此时在弯道上我已经准备出了奥迪R8进弯所带来的侧滑空间，但是它还是按照你脑海里的理想路线在准确前行，对于其的真正力量，你远远无法预估，但当你毫无顾忌去试图拜访奥迪R8极限时，你要为你的行为准备出足够的魄力。这就是奥迪R8，一个真真正正的奥迪R8，没有伪装，没有过分炫耀，一个很难预知真正极限的奥迪R8。此时的奥迪R8已经让我完全有信心迎接宝马M6以及保时捷卡雷拉S的挑战了。

　　三个选手此时已静静地停靠在了公路一旁，5.0排量，车长4.87米，V10引擎，在三位选手当中宝马M6应该是最有实力的一位。双门4座也是最为实用车型。相对于车身长度仅为4.43米的R8以及4.42米的卡雷拉S来说，你会说宝马M6似乎过于笨重。但请不要忘记，V10的发动机将会散发出的是5.0升强大动力，378千瓦的最大功率也在三位选手当中占尽了优势。而保时捷也并非浪得虚名，良好的驾驶快感一直以来都是保时捷车主最值得炫耀的武器，后置后驱的卡雷拉S以及前置后驱的宝马M6都将会成为奥迪R8最有力的对手，对于中置四驱的奥迪R8来说，徘徊在山谷间的黄金十二弯上，又将会上演一路激烈的搏杀。

　　近200万的宝马M6也许是最为贴近我们生活的超跑，虽然狭小的后座在我看来也许就是超级跑车的累赘，但你又不得不承认其存在的真正价值。虽有了V10强大引擎的支持，但过于庞大的车身在弯道处带来了不小的损失。当我驾驶着朋友开来的宝马M6在山间穿梭的时候，金属手拨片比奥迪R8的塑料拨片更吸引我，升挡加速、降挡补油都在我的手下适时地进行，你根本不需要考虑你的力度，金属材质的拨片做好了充分的准备，随时接受各种力度的考验。

　　车辆的电子装备在弯道上非常顺畅，但对于一部超级跑车来说，过多的电子设备反而成为了最为头痛的事情，你所作的一切都由科技发达的电子设备进行了校正，错误指令被无情地筛选了出来，就好像在驾驶一台舒适的豪华轿车一般。同为SMG的半自动变速箱在宝马M6上并未展示出过人之处，在挡位的变换上，由于SMG半自动式序列变速箱在电脑的调节下，已经绝对达到了常人可以接受的程度。给人的感觉更像一个彬彬有礼的绅士，没有了古战场上搏杀，没有了撕心裂肺般的叫喊，剩下的则是带有贵族气息的礼节。只有当你把握好换挡时机，顺势收下油门，才会略有一些迅速升挡所带来的一丝乐趣。

　　为了适应各种行驶环境，宝马M6依靠复杂的电子装置提供解决方案。V10拥有3种动力模式：P400(输出功率限制为400马力)、P500和P500Sport。应用F1科技的7挡SMGIII顺序式半自动变速箱设有全自动D模式和手动S模式，前者的换挡速度分为5级，后者则为6级。再加上3级软硬可调的电控减震器以及3挡DSC介入等级，电子系统为驾驶者准备了多达279种的行驶模式组合。启动发动机时，系统默认为P400、变速箱D1、减震舒适和DSC普通，这是一套更适合湿滑路面或冬季的组合。