朗逸的机械部分在注重成本的同时，并不乏实用性与高品质。甚至像6挡Tiptronic这样成本极高的手自一体变速器，也是朗逸的标准配置。而对手还在使用着4挡自动变速器，底盘结构也没什么领先之处。朗逸凭借着德国大众成熟的科技保持了领先的位置。
朗逸的内部设计颇具PQ35的风格，尤其像明锐。T字形的中央控制面板比以往略低，驾驶位置的视野很好。新车内几乎没有异味，体现了大众车一贯的高质量。另外，朗逸的长度达到了4608mm，可谓同级别最长，甚至比上世纪90年代的典型B级车——帕萨特B4还要长，极为宽敞的内部空间无疑迎合了中国消费者的口味。与韩日对手相比，血统的优势是朗逸的最大亮点。加之实用的动力匹配和底盘结构，以及领先的科技元素，形成了难以抗拒的诱惑。
更关键的是，我们预计朗逸的入门价格将在10万元左右。作为大众专为中国设计的车型之一（另一款为同期开发的新宝来），倘若朗逸果真如此定价，那么它将无情且迅速地瓜分由韩日车型所占领的中端A级车市场！
用科技提升品质——MASR（发动机介入的牵引力控制）+MSR（发动机阻力矩控制）
MASR可以通过降低发动机扭矩，使牵引力与路面附着力相适应，防止驱动轮的滑转，提高车辆在湿滑或结冰路面上的起步和加速能力。此外，在高转速换挡或在湿滑结冰路面上突然松开油门，还会引起发动机产生较大的阻力矩，从而导致车辆不稳定，这时MSR便发挥功效，可以通过CAN数据总线自动降低发动机阻力矩，降低滑移率，保证车辆的行驶稳定性。
用科技减低成本——TPR（轮胎气压监控系统）
朗逸装备的TPR并不需要在轮胎上安装任何传感器，从而不会改变轮胎的动平衡。由于轮胎在气压不足或过高时，轮胎的实际直径会发生变化，所以气压不正常的轮胎会比正常轮胎转得更快或更慢。因此，TPR可以通过分析ABS轮速传感器的数据，来监控轮胎扎气压状态。当轮胎压力低于标准超过25~30%时，系统就通过仪表板中的TPR警告灯提醒驾驶员，从而避免了轮胎压力泄漏所引发的行驶危险。由于利用了现有的轮速传感器，所以TPR的成本大大降低，相信会在未来得到推广。
