Lavida朗逸改变了这一切。它打破了成功的平台概念，而将模块化设计融入其中。你可以将其视作PQ34（宝来的第四代A级车平台）、PQ35（速腾的第五代A级车平台）及其它平台的混合体，也可以理解为大众将先进的PQ35、成熟的PQ34细分为数十种模块，通过对资源的重新优化整合，塑造出的一款高性能、高性价比的A级车。
与国产速腾、途安、途欢的“高瞻远瞩”以及桑塔纳、捷达的跨世纪热卖这两个极端不同，这次大众真的有点了“中国味儿”，学会了中庸之道，用最符合潮流的设计理念与最实用的成熟技术赋予了朗逸最好的先天条件，成为消费者的期待，对手的“眼中钉”。
实在的产品，不凡的动力
东方风情的外观设计掩盖不了来自德国的科技派风格。从多功能行车电脑、雨量感应式随速雨刷、自动防眩目后视镜、GPS导航系统，到6挡手自一体式自动变速器、MASR+MSR、胎压检测系统，这些技术统统被朗逸归入囊中，的确令人感到惊叹。浏览配置表之后，我们预感韩日车型真正遇到对手了。
我们特意选择价格略低的1.6L自动挡车型进行了试驾，它应该是朗逸未来的主力车型。编号为EA111的4气门1.6L发动机搭载过大众POLO和斯柯达明锐，比大众速腾的两气门1.6L发动机要先进一些。它的脾气秉性与日本对手明显不同，在5000rpm时就拥有了77kW的峰值功率，折合升功率为48.19kW/L。这一转速比丰田卡罗拉的1.6L
1ZR-FE发动机低足足1000rpm，而在5000rpm之前，两者的功率表现差距不大。后者最大功率高达90kW，因此获得了180km/h的最高车速，但朗逸也只是以6km/h之差略逊。
这款发动机的真正潜力是在扭矩方面。虽然155Nm的最大扭矩仅比卡罗拉的1ZR-FE高1Nm，但输出转速只有3800rpm，而1ZR-FE高达5200rpm，比它的最大功率输出转速还要高！因此，朗逸的低速扭矩非常出色，在极低的1500rpm时就可以输出130Nm，相当于最大扭矩的85%，而在正常行驶的2250rpm就可以拥有90%以上的扭矩。这样的表现足以征服大部分驾驶者。
