配备米其林专门的SUV轮胎LATITUD
这两款车在越野性能方面的根基都是这类紧凑型SUV的一贯路线：轿车化的全承载车身和四轮独立悬挂，加上以前轮驱动为主的适时四轮驱动系统。这样的越野根基实际的表现就是：不能越野！它们顶多就是应付一下雨雪湿滑路面或者一般的坏路，真正的越野脱困能力根本不要指望—开着这样的SUV也就是做到郊游时比人家的轿车多一分面对坏路的自信罢了，而对于真正越野迷钟情的舞台，类似河滩、碎石之类，还是退避三舍才算明智。相对来说，科帕奇还稍微多了一点点挑战困难的底气：它的大排量发动机在低速时扭矩更充沛，而且还配备了陡坡缓降系统—虽然这也不能改变它偏向城市休闲的定位，但有这样的配置总比没有强吧。
我们最终选择CR-V，却也同时看好包括科帕奇在内的众多进口车型
其实这次的对比测试算不上一次PK，没有你死我活那么残酷。我们最终选择CR-V，主要是看重其综合品质以及对于这类车型消费者至关重要的舒适性；其实科帕奇在市面也颇受欢迎，其出众的性价比使这款进口车一直处于供货紧张的状态。
尽管汽油越来越贵，但相对还不算太费油的紧凑型SUV目前还是“黄金时代”，大家蜂拥而至，特别是进口商。除了科帕奇，三菱的OuTLander
EX以及斯巴鲁的森林人等也都具有很强的竞争力，与这些进口车同场竞技，CR-V虽然是国内市场的霸主，恐怕也不能高枕无忧。也好，我们将来肯定会调集更多的厉害角色来投入对“霸主”的围剿。
