新一代CR-V的外形比旧款大气了许多，线条更加饱满，不仅增大了有效的车内使用空间，也使这款紧凑型SUV显得更有档次。车内的氛围比较清爽，没有什么豪华铺陈，尽管细节做工还不错，但大量的塑料材质使得其整体感觉档次并不算高。与当前SUV不惜笔墨地突出豪华相比，CR-V的设计思想俨然更加“小资”一些，崇尚简单、精致的生活品质，而不是攀比财富—由此这款车才能在国内中产阶层消费者中受到追捧，至今还维持着加价提车的“盛况”。

    科帕奇的体形比CR-V大了半号，从尺寸上看，长度多了105mm，轴距多85mm，宽度和高度也都稍大一点，虽然仍旧算是紧凑级别的SUV，但已经足够它配备三排座椅了。当然，在这样的身材限制下，第三排座椅应该算作儿童座，如果成年人硬要挤进去也只能是短途凑合一下—地板上甚至还画出了两对小脚丫印，似乎在“警告”大脚的成年人不要造次。平时把第三排座折叠起来可以获得非常宽敞的载货空间，比CR-V多了一点选择余地。

　　从外观和内饰的一些设计元素来看，科帕奇略微偏向野性，更符合“公路+越野”这样的标准SUV属性；CR-V则更像一部Crossover跨界车，轿车元素和城市元素占据了主导地位。

　　CR-V的舒适性稍好，科帕奇在一些小细节上也值得褒奖

　　1.眼镜盒里的广角镜使后排乘员的举动一览无余

　　2.拐棍形的手刹杆也是CR-V的设计特色之一

　　3.后备箱空间比较大，必要时还可以折叠后座

　　紧凑型SUV的消费者绝大多数并非越野爱好者，他们对于SUV的概念认知是模糊的，对于多功能特性反而更加看重，底盘比轿车高一些、车内空间的利用率比轿车大一些，这样就可以满足日常通勤和假期休闲的需求了。具备类似功能特点的还有旅行车和MPV，至于多出来的四驱功能只是偶尔用来应付乡下的坏路罢了。正因为如此，现在所谓的跨界车才会这么流行。

　　我们站在“跨界”的立场上进行比较，显然是CR-V更具优势。它的驾驶座宽大舒适，包裹良好，对振动的吸收效果很好，可以调节到非常舒服的姿势，长途驾驶不易疲劳；相比较而言，科帕奇的座椅支撑还不错，就是有点偏硬了，而且在折叠第二排座椅以便进入第三排时还遇到一点小麻烦：扳动侧面的扳手时需要蛮劲加上巧劲才能一次成功。从整体的人机工程角度来看，CR-V比对手稍好一些，不过科帕奇在一些小细节上也值得褒奖，比如后风挡设计成可单独开启的小窗户，还有方向盘左边伸手可及的卡片插槽等。

　　科帕奇是通用的全球车，还有个孪生车是欧宝ANTARA，它由韩国的通用大宇制造，无论优点还是缺点都带有典型的韩系车风格。

　　两款车动力配置悬殊表现却基本相当，都是偏向城市休闲的定位