动力操控
终于，可以启动这个WRC赛场的嫡系兄弟了。
这次世嘉配置了1.6升和2.0升两种发动机，其中1.6升为78千瓦，2.0为108千瓦。这次试驾的是2.0车型。双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术。
启动引擎，离合慢慢抬起，油门配合踩下，整个过程时间不长，但是感觉相当柔和舒服。倒不像是驰骋赛道的野兽准备发飙的样子。得益于世嘉针对性的隔音设计，车里非常安静，方向盘、档把都没有抖动的现象，这原本可是日系车的特长。在驾驶的过程中，世嘉的转向非常灵敏，指向准确，路感清晰。厂方数据称在2000-5000转的区间里都能保持最大扭矩的90%以上。以笔者对法系车的认识，低转速时的扭矩表现是法系车的优势，所以对这一数据报以了充分的信任，全程试驾过程中并没有去体验所谓“极速”。
在试驾过程中才愚钝地反应过来，厂商把试驾地点放在威海的用以。法系车的底盘，尤其是参加WRC赛事的车的底盘，在平坦大道上有何用武之地。虽然这不是越野地带，但是威海本身的靠海山地特征无疑是其发挥的绝佳场地。
都说法系车另类，如今多数车型仍然采用4速手自一体变速器就是其特征之一。只是没想到会如此另类和执着，这次世嘉居然仍然装配的是这款变速器。所以档位的略感模糊也就不那么意外了。
世嘉采用了传统的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂设定，好处显而易见：结构简单、成本低廉，同时获得更大的后排空间和后备箱容积。不过简单不代表没实力，底盘调校的强项，世嘉当然继承了下来。悬挂有韧性，弯道中车身姿态稳定，转向中很容易掌握入弯角度。与凯旋相比明显提升了舒适性。
定数巡航技术是经常因不注意限速而被电子警察“偷拍”者的福音。他可以根据路段限速标志灵活固定车速，一旦车速限定，任凭你如何疯踩油门，也是不会加速的。
