进入车内，桶型座椅的包裹效果确实不错。左侧的一键式起动按钮需要踩下离合器踏板才会起作用。怠速下的STi确实表现得有些暴躁，油门踏板的轻微触碰都会带来迅猛的吼声。换挡杆的行程安排很短，简单适应之后很容易上手。离合器踏板的有效行程较短，需要适应，好在充沛的动力储备能够缩短这一适应过程，当车辆行进起来之后，驾驶者需要做的只是尽量地控制好油门踏板，否则灵敏的响应和强大的动力会随着踏板的踩踏迅速转变为加速度，频繁的前冲势必会影响到后排乘客的乘坐舒适性。斯巴鲁对于新翼豹STi的变革不仅仅只是外形上的大刀阔斧，首次配备的来自力狮的SI-DRIVE系统让我们在手动挡车型上首次享受到了更多形式的动力输出表现。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点。运动模式下，这也是大部分驾驶者最常用的模式，车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶会带来更加线性的响应。而超级运动模式则能够完全发挥出2.5
L涡轮增压发动机的最大潜力，瞬间爆发的动力会让驾乘者充分享受着椅背的敲击，高达407 N?m的最大扭矩使得车辆的0～100 km/h加速达到惊人的5.2
s。STi的2.5 L涡轮增压发动机拥有着惊人的动力储备，车辆随时随地都会随着油门踏板的踩踏而带来迅猛的加速度，除非你能够提升到250
km/h的极限速度。
除了SI-DRIVE系统，STi还装备了更多的电子系统，包括多模式车辆动态控制系统（VDC），以及多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode
DCCD）。其中，VDC的作用如同ESP一样，它可以在正常模式与关闭模式间切换，正常模式下，它可以延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。它能够有效抑制车辆可能出现的侧滑，非常适合湿滑路面的驾驶。而DCCD系统也是提升STi全天候适应能力的利器之一。它包括六种手动模式和三种自动模式，用于应付一般的道路，以及湿滑道路或者曲折的道路。我们可以通过位于换挡杆后面的调节按钮来选择需要的模式。在高速“8”字绕桩测试中，随着DCCD的每次“＋”或者“－”，车辆过弯时的行驶姿态都会出现明显的变化，“＋”得越多，转向越容易不足，“－”得越多，则车辆过弯会越灵活，甩尾的现象越明显。
