动态性能:放心的安全感和出色的刹车——斯柯达

　　我们今天所选择的这部雷诺上选装了电子稳定程序，其选装价格为300欧元，在几次的尝试之后我们发现雷诺的ESP反应很早，干涉力度很强烈——这个特点其实也在我们意料之中，因为Kangoo自重很大，同时底盘弹簧又不够硬朗，在弯路中达到一定速度时车身总是侧倾很严重，因此也只能通过这样干脆的电子稳定程序才能扼杀住危险苗头。不过，通过这样的办法雷诺虽然赢得了安全感，但是在动态性能方面它就只能对Dacia和斯柯达俯首称臣：在操控测试和绕桩测试做快速变向时它明显跟不上对手的脚步。三车当中真正的运动好手是斯柯达Roomster——无论关闭还是激活电子稳定程序（选装，价格为300欧元），它都是当之无愧的最佳运动健将，而且Roomster的动态性能丝毫不受载荷转移（例如：突然加油与突然收油之间的转化；急刹车与急加速之间的转换，等等）的影响。Dacia Logan MCV的运动性能也很不错，在每段弯路上它的表现都很稳健，只是要想发挥出Logan如此运动性能需要驾驶者有一双熟练的手和高度集中的注意力；超长的轴距虽然在一定程度上保障了Logan的行车安全感，但是在接近物理极限时我们还是可以明显地感觉出它对载荷转移很不适应，车体在这种情况下会出现一定的转向过度趋势——而解决这种物理课题恰恰是电子稳定程序的强项所在，不过非常可惜罗马尼亚人并没有为Logan MCV考虑ESP；Logan的另一个弱项所在是它的刹车，在初速为100km/h的情况下它需要足足40米的距离才能实现完全静止，而体重更沉的Kangoo甚至在热刹车的状态下也仅需要38米的距离就实现静止。不过，真正的刹车性能冠军是斯柯达——无论冷刹车还是热刹车Roomster都能够在37.6米之内完全停住。

　　结论：

　　在出道以后的一系列对比测试中斯柯达一直保持了全胜的战绩，今天它又一次成功地把胜利揽到了囊中。尽管搭载着仅仅1.4升的小排量发动机，但是这丝毫没有影响到Roomster的八面威风：除了丰富的变化适应性和超大的后备箱空间之外，Roomster在行车时也让人更感安全，而出色的座椅也足以弥补了它底盘舒适性上的缺憾。雷诺新Kangoo特点鲜明，但凡需要一些更大空间的人都一定会喜欢Kangoo。Dacia主打价格牌，对价格很敏感的顾客来说Logan MCV是一款很有吸引力的小型多功能车，可以说在德国很难再用这么少的钱买到这样的车。