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寸土必争 试驾Logan、Kangoo和Roomster(2)
2008-7-25 10:42    作者:汽车之友

  行车舒适性:重压之下Dacia优势明显

  

MCV在弯路中侧倾非常严重,车上无法选装电子稳定程序

  只有在满负载且行走在质量很差的路段上时Dacia才能彻底展示出了一些过人之处——这多少让我们感觉有些诧异;相反,轻装上阵的Logan则时常表现得过于硬朗,特别是在经过路面上的小立面或者坑洼不平的时候,整车的减振弹簧表现非常“倔强”,几乎毫无舒适可言;然而要是在后备箱里放满了东西时,Logan就会立刻柔和许多,特别是在年久失修,波浪起伏很深的路段上它的表现明显比两个对手更加稳健。

  与满载的Dacia相比,雷诺和斯柯达在这一点上则只能甘拜下风。雷诺Kangoo在空车情况下展示了非常不错的长途舒适性,但是在负重之后它的表现则完全相反,车身会被重量压得很低,路面的起伏总是让车身也会随之产生强烈的晃动。与对手相比,斯柯达Roomster更注重对运动的追求,整个底盘所体现出的是不折不扣的运动风格,即使在负重状态下它也依然如此,每次经过坏路都会给人留下“硬碰硬”的感觉;与捷克人的底盘相比,捷克人的座椅则展现了一种不同的个性,座椅身上运动与舒适实现了完美的统一:可以说舒适的座椅弥补了底盘的硬朗风格,同时强有力的侧面支撑也保证了良好的包裹性。与捷克对手相比法国人和罗马尼亚人的座椅在舒适性上就只能用“相去甚远”来形容了,不过,与Logan小号座椅相比,至少Kangoo的座椅还稍大,也稍舒适一些。

  除了在座椅方面表现出色外,斯柯达在噪音处理上也技高一筹:即使当车速已经超过了130km/h时,车内的人也可以很轻松地谈话,而并不需要提高嗓门;对手在这方面则差距明显,两车在高速行驶时,从车前两端A柱区域渗透进来的风噪非常大,很影响车内的谈话。除了风噪方面的缺点外,Logan的发动机也并不安静,而且总是给人很费劲的感觉,对于上高速公路行车的人来讲,这几乎是一个限速提示:发动机的声音几乎始终在提醒驾驶者不要超过德国高速指导速度(130km/h)。我们把这个章节的最后胜利头衔颁给了Kangoo——在总分上它还是稍稍领先于捷克的对手,从单项对比来看可以说最后的人机工程为法国人确定了优势,Kangoo车内设计了很多储物格子,地板上和顶篷上,以及仪表台上储物格子随处可见,这一点大大提高了使用的方便性;此外,从舒适角度来看它的减振也稍强于斯柯达。

  发动机/变速器:斯柯达Roomster在油耗与续航里程上有双重优势

即使在弯路中驾驶斯柯达Roomster也总能给人非常安全的感觉,
而且还乐趣十足,电子稳定程序需要300欧元

  从我们所拿到的纸面材料来看,似乎注定斯柯达只能在对手面前甘拜下风——它所搭载的仅是一款排量仅为1.4升的16V发动机,最大功率不过63kW,最大扭矩也只有132Nm。不过最后的对比结果却着实称得上是个冷门,因为它最后战胜了两个比它力量更大的对手。斯柯达的油耗水平为它奠定了胜利的基础:尽管最大功率达到了77kW的Dacia有着更为出色的冲刺能力,但是考虑到每百公里8.9升的油耗水平,我们还是对尽管加速能力稍差一些,但是百公里油耗只有7.4升的斯柯达更加青睐有加。Dacia的油耗水平不算很高,因为与它相比Kangoo更差,雷诺体重高达1510千克,而高大的身躯更似一面迎风墙,油耗水平自然更差:9.7升/百公里。

  从动力输出的平稳性来看,斯柯达的“小”发动机也稍强于两个“大”对手。Dacia的发动机在实际中还算很有性格,不足之处在于静止起步的时候稍稍显得有点无力,不过要是经过一段时间冲起来之后,车速甚至能够明显超过厂家公布的174km/h的最高车速。Kangoo在加速能力和最高车速上均存在一定的差距,即使顺风的情况下它也无法赶上两个对手,此外,厂家自设的电子限速更是让它无法超过170km/h。

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