行车舒适性:重压之下Dacia优势明显

　　只有在满负载且行走在质量很差的路段上时Dacia才能彻底展示出了一些过人之处——这多少让我们感觉有些诧异；相反，轻装上阵的Logan则时常表现得过于硬朗，特别是在经过路面上的小立面或者坑洼不平的时候，整车的减振弹簧表现非常“倔强”，几乎毫无舒适可言；然而要是在后备箱里放满了东西时，Logan就会立刻柔和许多，特别是在年久失修，波浪起伏很深的路段上它的表现明显比两个对手更加稳健。

　　与满载的Dacia相比，雷诺和斯柯达在这一点上则只能甘拜下风。雷诺Kangoo在空车情况下展示了非常不错的长途舒适性，但是在负重之后它的表现则完全相反，车身会被重量压得很低，路面的起伏总是让车身也会随之产生强烈的晃动。与对手相比，斯柯达Roomster更注重对运动的追求，整个底盘所体现出的是不折不扣的运动风格，即使在负重状态下它也依然如此，每次经过坏路都会给人留下“硬碰硬”的感觉；与捷克人的底盘相比，捷克人的座椅则展现了一种不同的个性，座椅身上运动与舒适实现了完美的统一：可以说舒适的座椅弥补了底盘的硬朗风格，同时强有力的侧面支撑也保证了良好的包裹性。与捷克对手相比法国人和罗马尼亚人的座椅在舒适性上就只能用“相去甚远”来形容了，不过，与Logan小号座椅相比，至少Kangoo的座椅还稍大，也稍舒适一些。

　　除了在座椅方面表现出色外，斯柯达在噪音处理上也技高一筹:即使当车速已经超过了130km/h时,车内的人也可以很轻松地谈话，而并不需要提高嗓门；对手在这方面则差距明显，两车在高速行驶时，从车前两端A柱区域渗透进来的风噪非常大，很影响车内的谈话。除了风噪方面的缺点外，Logan的发动机也并不安静，而且总是给人很费劲的感觉，对于上高速公路行车的人来讲，这几乎是一个限速提示：发动机的声音几乎始终在提醒驾驶者不要超过德国高速指导速度（130km/h）。我们把这个章节的最后胜利头衔颁给了Kangoo——在总分上它还是稍稍领先于捷克的对手，从单项对比来看可以说最后的人机工程为法国人确定了优势，Kangoo车内设计了很多储物格子，地板上和顶篷上，以及仪表台上储物格子随处可见，这一点大大提高了使用的方便性；此外，从舒适角度来看它的减振也稍强于斯柯达。

　　发动机/变速器:斯柯达Roomster在油耗与续航里程上有双重优势

　　从我们所拿到的纸面材料来看，似乎注定斯柯达只能在对手面前甘拜下风——它所搭载的仅是一款排量仅为1.4升的16V发动机，最大功率不过63kW，最大扭矩也只有132Nm。不过最后的对比结果却着实称得上是个冷门，因为它最后战胜了两个比它力量更大的对手。斯柯达的油耗水平为它奠定了胜利的基础:尽管最大功率达到了77kW的Dacia有着更为出色的冲刺能力，但是考虑到每百公里8.9升的油耗水平，我们还是对尽管加速能力稍差一些，但是百公里油耗只有7.4升的斯柯达更加青睐有加。Dacia的油耗水平不算很高，因为与它相比Kangoo更差，雷诺体重高达1510千克，而高大的身躯更似一面迎风墙，油耗水平自然更差：9.7升/百公里。

　　从动力输出的平稳性来看，斯柯达的“小”发动机也稍强于两个“大”对手。Dacia的发动机在实际中还算很有性格，不足之处在于静止起步的时候稍稍显得有点无力，不过要是经过一段时间冲起来之后，车速甚至能够明显超过厂家公布的174km/h的最高车速。Kangoo在加速能力和最高车速上均存在一定的差距，即使顺风的情况下它也无法赶上两个对手，此外，厂家自设的电子限速更是让它无法超过170km/h。