至于细节工艺，萨博似乎没有赢得过类似于德系对手那样多的掌声，但我却对萨博的做工很有好感，虽然材质不像豪华车那样考究，但做工与装配却都一板一眼，丝毫没有马虎的地方，设计者在新9-3的中控台周围装饰了一圈细致的镀铬条，看来也是要有意显露一下萨博的工艺水准。与那些同样强调运动的大牌对手比较，我会抱怨萨博9-3的座椅，虽然前排座椅很贴身很有支撑力，也能做八向电动调节，但如果有机会看看宝马325i运动版以及马上要在国内开卖的奥迪A5，你一定会赞同我的观点。不过萨博却是轮圈设计的高手，除了9-3 Aero的这款类似于涡轮状的轮圈让我和同事们赞不绝口之外，萨博产品中的很多种轮圈式样都能让车迷们流出口水来。

　　07款萨博9-3当初在国内销售的只有两款，Liner2.0t和Vector2.0TS两者除了配置上的不同之外，更为实质的差别是2.0 L四缸发动机增压方式上的不同，而这次新萨博在此基础上还新增了9-3系列中最强调性能的旗舰车型Aero 2.8TS。在强涡轮增压的作用下，2.8L的V6发动机有着毋庸置疑的强劲动力，最大功率188kW，发动机在1800~5000r/min转速范围内都能发挥出350N?m的峰值扭矩，一流的直线加速能力让9-3 Aero成为了得心应手的超车“利器”，6.9s的0~100 km/h加速成绩虽然还是没能拼过宝马Z4或者奥迪TT这类跑车，但在国内销售的A级车中，敌手实在是不多。与以前试驾过的9-5 Aero2.3T相比，9-3 Aero 2.8T虽然同样采用了强涡轮增压方式，而且排量更大，但动力并不突兀，没有那种让驾驶者措手不及的猛然爆发，线性的输出更易于掌控。不过动力的充沛只是运动的一方面，当你打开发动机舱盖，会看见这款将车内填得满满当当的V6发动机被布置在前轴上，这显然会影响到车身的前后轴质量分配。虽然9-3Aero的ESP系统很高效，能对起动、制动时的点头起到很好的抑制，但在山路高速过弯时，强大的动力还会让前驱车的转向不足变得更为明显，即便有ESP和萨博独创的ReAxs后轮随转系统保驾护航，萨博9-3也称不上是那种让人放心大胆拿来攻弯的车子，强大的动力总是会让人心生畏惧。9-3系列中还有一款身份特别的Tubro X，它同样搭载的是这款2.8 L V6发动机，但却还有全轮驱动系统坐镇，我倒是认为四驱系统应该成为2.8T发动机如影随形的技术搭配，而不应该只是为特别款服务。